Kun olemme testanneet uusittua Hyundai Kauai EV "vain" 39 kWh:n ja 100 kW:n (136 hv) akulla varustetussa versiossa on aika ajaa sähköistä Kauaita sen tehokkaimmassa ja… suorituskykyisimmässä versiossa: 64 kWh, 150 kW (204 hv) ja 484 km autonomista akkua .
Noustuaan Euroopan neljänneksi myydyimmäksi sähköautoksi vuonna 2020 Kauai EV:llä on näkyvä asema Hyundain sähköiskussa, vaikka "keihäänkärki" onkin nyt IONIQ 5.
Mutta koska voittajajoukkue myös liikkuu, eteläkorealainen brändi ei haaskannut aikaa ja päivitti sähköisen B-maastoautonsa niin, että se jatkaa korttien antamista yhä kilpailevassa segmentissä.
Kauai EV muuttui eniten ulkomailla. Profiilissa yleislinjat eivät ole kokeneet radikaaleja muutoksia (vaikka ne ovat kasvaneet 25 mm), mutta etuosa on muotoiltu kokonaan uudelleen, ja siinä on vain alempi ilmanotto.
Kuten tapauksenkin, se omaksuu selkeän etukuvan polttomoottoreiden "veljistä", mutta jakaa heidän kanssaan ajovalot ja päiväajovalot sekä takaoptiikka, jotka myös suunniteltiin uudelleen.
Sisällä tämä sähkökäyttöinen B-maastoauto erottuu edelleen ainutlaatuisesti suunnitellusta keskikonsolistaan, joka erottaa sen muista Kauaista ja on vahvistanut teknologista ja turvallisuustarjontaansa.
Testaamassamme versiossa, Vanguardissa, on vakiona 10,25 tuuman digitaalinen kojetaulu ja 10,25 tuuman kosketusnäyttö uudella AVN-tietoviihdejärjestelmällä. Premium-varustetasolla keskikosketusnäytössä (vakio) on "vain" 8".
Kotelossa on edelleen kovaa muovia, mutta rakennuslaatu on käytännössä moitteeton.
Huolimatta siitä, että luotamme edelleen jonkin verran koviin muoveihin, rakennuslaatu pysyy erittäin hyvällä tasolla ja tämä on "mitattu" loisäänien puuttumisella matkustamossa.
Kannatan ulkoa esteettistä muodonmuutosta, joka teki tästä Kauai EV:stä paljon miellyttävämmän (mielestäni tietysti…) ja sisällä olevia teknisiä innovaatioita, mutta konepellin ja ohjaamon lattian alla piilevät asiat tekevät tästä edelleen markkinoiden mielenkiintoisimmista sähkökäyttöisistä katumaastureista.
Tässä kokoonpanossa tehokkain saatavilla oleva Hyundai Kauai EV sisältää 64 kWh:n akun (keskiasennettu) ja sähkömoottorin, joka tuottaa 150 kW (204 hv) ja 395 Nm.
Näiden lukujen ansiosta Kauai EV pystyy edelleen vaikuttamaan liikennevaloista poistuessaan, sillä se kiihtyy nollasta 100 km/h vain 7,9 sekunnissa (39 kWh, 136 hv:n versio kestää 9,9 sekunnissa). ) ja saavuttaa 167 km:n /h suurimmasta (rajoitetusta) nopeudesta.
Entä kulutukset?
Mutta energianhallinta ja siten autonomia erottuvat eniten: tälle Kauai EV:n versiolle eteläkorealainen tuotemerkki vaatii 484 kilometriä autonomiaa (WLTP-sykli).
Tämän neljän päivän kokeilun lopussa kirjaamani keskikulutus oli erittäin hyvä 13,3 kWh/100 km. Ja jos turvaudumme laskimeen, ymmärrämme, että tämä arvo antaa meille mahdollisuuden saavuttaa 481 km yhdellä latauksella.
Ja voin taata, että en ollut aivan "työskennellyt keskimäärin" ja tuntuva lämpö teki ilmastoinnin käytön pakolliseksi.
Tässä kolme käytettävissä olevaa ajotilaa – “Normal”, “Eco” ja “Sport” – sekä neljä regenerointitilaa (valittavissa ohjauspylvään päitsimien kautta), jotka meillä on käytössämme, ovat myös tärkeitä. Energian käytön tehokkuus jarrutettaessa ja hidastaessa on erittäin mielenkiintoista.
Kun akku loppuu, hyvät uutiset jatkuvat. Kauai EV tukee latausta 100 kW (tasavirta) asti, jolloin akku on mahdollista ladata 0 - 80 % vain 47 minuutissa.
Ja dynamiikka?
Vuonna 2017 lanseerauksesta lähtien Hyundai Kauai on aina eronnut edukseen dynaamisista ominaisuuksistaan, suurelta osin alustan ansiosta. Voimme sanoa - ja olemme kirjoittaneet sen jo muutaman kerran... - että tämä oli B-maastoauto, joka "syntyi hyvin".
Ja juuri sen ansiosta hän voi olla niin pätevä mitä erilaisimmissa moottoreissa. Tässä yksinomaan elektroneilla toimivassa versiossa se ansaitsee jälleen kehumme, kiitos sen erittäin suoran ja tarkan suunnan, joka on kuitenkin erittäin kommunikoiva.
Jousitus sen sijaan saavuttaa hyvän kompromissin mukavuuden ja dynamiikan välillä, mikä mahdollistaa tämän Kauai EV:n käyttäytymisen olevan yhtä turvallista ja ennustettavaa kuin hauskaakin.
Tässä ainoa korjaus, joka minun on tehtävä, liittyy pitoon. Kiihdytys täydellä kaasulla ja lähes 400 Nm:n vääntömomentilla heti käsillä yhdessä "vihreiden" renkaiden kanssa vaikeuttaa etuakselia siirtämään kaiken voiman sähkömoottorista asfaltille.
Mutta maltillista kaasupolkimen käyttöä hieman enemmän ja kokemus tämän sähköisen Hyundai Kauain ratin takana on aina erittäin miellyttävä, hiljaisuuden ja mukavuuden ohjaamana. Ja tässä se, että katsomme kojetaulua, emmekä näe autonomian romahtavan, vaikuttaa (paljon!) myös rauhallisuuden tunteeseen.
Tutustu seuraavaan autoosi:
Onko se oikea auto sinulle?
Jos "silmäilet" uudistettua Hyundai Kauai EV:tä, kannattaa katsoa versiota 39 kWh akulla ja 136 hv teholla. Siinä ei ehkä ole samaa "tulivoimaa" kuin ajamassani versiossa, eikä sama toimintasäde (305 km "vastaan" 487 km), mutta se ei tarkoita, että se ansaitsee heti hylätä.
Jos sinulla on latauspaikka säännöllisesti ja teet suhteellisen lyhyitä matkoja päivittäin, hintaero voi oikeuttaa ostamaan 39 kWh:n Kauai EV:n. Testaamamme versio, Vanguard 64 kWh, alkaa 44 275 eurosta, kun taas Vanguard 39 kWh alkaen 39 305 euroa.
Jos et kuitenkaan halua jatkuvasti etsiä autonomiaa tai haluat vain laajentaa tämän raitiovaunun käyttöaluetta, tämä 64 kWh:n akku tekee kaiken eron ja on täysin järkevä.
Autonomiaa on 487 kilometriä suhteellisen helposti saavutettavissa ja tehoa yli 200 hv. Sarjassa vain Kauai N on tehokkaampi, 280 hv.
Erittäin hyvin varusteltu, houkutteleva kuva ja erittäin hyvin rakennettu sisustus, Kauai EV on edelleen yksi segmentin mielenkiintoisimmista ehdotuksista.