Pieni saksalainen autonvalmistaja, joka suunnittelee ja kokoaa omia versioitaan BMW-malleista, alppi se on lähtökohta sille, mitä kollegamme Road&Trackissa pitivät vuonna 1991 "maailman parhaaksi nelioviseksi sedaniksi" testin jälkeen viitaten Alpine B10 BiTurbo.
Ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä 1989 esitelty Alpina B10 BiTurbo perustui BMW 535i (E34) -malliin, vaikka se maksoi lähes kaksi kertaa niin paljon kuin BMW M5 tuolloin. Tuloksena ei vain 507 yksikköä valmistettu, vaan pääasiassa tehdyt muutokset alkuperäiseen malliin verrattuna.
Kuusi sylinteriä rivissä... erikoista
Säilyttäen saman 3,4 litran rivissä toimivan kuusisylinterisen M30-lohkon B10 lupasi paljon enemmän hevosvoimaa. 360 hv vastaan 211 hv - ja binääri - 520 Nm 305 Nm vastaan - kiitos, kuten nimestä saattoi arvata, kahdelle lisätylle turbolle - E34:ssä tämä moottori oli vapaasti hengittävä.
Moottorin parissa tehty työ oli perusteellista. Takana kaksi Garret T25 turboahdinta nimen synnyttyä M30 sai uudet taotut männät, uudet nokka-akselit ja venttiilit, elektronisesti ohjatut hukkaventtiilit, "sir"-välijäähdyttimen ja uuden ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän. Erikoisena yksityiskohtana turbon painetta voitiin säätää ohjaamon sisältä.
Vaihteiston voimanlähteenä oli viisinopeuksinen Getrag-käsivalintainen vaihteisto, joka oli varustettu korkeakitkaisella kytkinlevyllä, sekä 25-prosenttisesti automaattisesti lukkiutuvalla tasauspyörästöllä - sama kuin M5:ssä - ja raskaalla taka-akselilla.
Mitä tulee alustaan, paljon tehokkaamman moottorin käsittelemiseksi se sai uudet iskunvaimentimet – Bilsteinin edessä ja itsetasoittuvan hydrauliikan takana Fichtel & Sachsissa –, itse suunnitellut jouset ja uudet stabilointitangot. Lisäksi jarrujärjestelmä ja suuremmat renkaat verrattuna tavalliseen 535i:hen.
Se näyttää BMW:ltä, se perustuu BMW:hen... mutta se on Alpina! Ja ne hyvät...
Maailman nopeimmat neljä ovea
Niin suuren tehon tuloksena Alpina B10 BiTurbo ei ainoastaan päihittänyt nykyaikaista BMW M5:tä, vaan koska se ei rajoittunut saksalaisille valmistajille tyypilliseen 250 km/h, se onnistui saavuttamaan 290 km/h – Road & Track saavutti 288. km/h testissä – yksi maailman nopeimmista autoista ja käytännössä planeetan nopein neliovinen sedan.
Sen huippunopeus vastasi aikansa superurheilulajeja; ilmoitettu 290 km/h nosti sen nykyajan Ferrari Testarossan kaltaisten koneiden tasolle.
Tuotu Japanista
Vielä tänäkin päivänä neliovisten urheilusuunien joukossa todellinen helmi, kuvissa näkyvä Alpina B10 BiTurbo on yksikkönumero 301 kaikkiaan 507 rakennetusta kappaleesta. Se on tuotu Japanista Yhdysvaltoihin vuonna 2016.
Tämä B10 on myynnissä Atlantin toisella puolella, erityisesti New Jerseyssä, Yhdysvalloissa, ja siinä on uusitut iskunvaimentimet ja turbot sekä kaikki ohjekirjat, kuitit ja tunnistetarrat. Matkamittari on hieman yli 125 500 km ja se on myynnissä Hemmingsin kautta 67 507 dollaria , eli 59 tuhatta euroa oikein, tämän päivän kurssilla.
Kallis? Ehkä, mutta tämän kaltaisia koneita ei ilmesty joka päivä...