Vuoden alussa esitellyllä Renaulution-suunnitelmalla pyritään suuntaamaan ranskalaisen konsernin strategia uudelleen kannattavuuteen markkinaosuuden tai absoluuttisen myyntivolyymin sijaan.
Kannattavuuden lisäämiseksi on muun muassa kyettävä alentamaan kustannuksia, ja tämän saavuttamiseksi Renault aikoo lyhentää tuotteidensa kehitysaikaa (neljästä kolmeen vuoteen), mutta myös vähentää teknistä monimuotoisuutta, mikä lisää mittakaavan säästöjä.
Sen lisäksi, että Renault pyrkii 80 %:sti malleistaan perustumaan kolmeen alustaan (CMF-B, CMF-C ja CMF-EV) vuodesta 2025 eteenpäin, Renault haluaa myös yksinkertaistaa moottorivalikoimaansa.
jyrkkä vähennys
Tästä syystä se valmistautuu tekemään jyrkän "leikkauksen" omistamiensa moottoriperheiden lukumäärässä. Tällä hetkellä diesel-, bensiini-, hybridi- ja sähkömoottoreiden joukossa Gallic-brändillä on kahdeksan moottoriperhettä:
- sähköinen;
- hybridi (E-Tech 1,6 litralla);
- 3 bensiini – SCe ja TCe 1,0, 1,3 ja 1,8 litralla;
- 3 Diesel — Sininen dCi, 1,5, 1,7 ja 2,0 litraa.
tilaa uutiskirjeemme
Vuodesta 2025 lähtien Renault puolittaa moottoriperheiden määrän kahdeksasta neljään:
- 2 sähkö - akku ja vety (polttokenno);
- 1 modulaarinen bensiinikäyttöinen – 1,2 (kolme sylinteriä) ja 1,5 l (neljäsylinterinen) sekä lievähybridi-, hybridi- ja ladattava hybridiversiot;
- 1 Diesel - 2,0 Blue dCi.
Diesel jää, mutta...
Kuten kerroimme jokin aika sitten, Renault ei enää kehitä uusia dieselmoottoreita. Näin ollen vain yksi dieselmoottori tulee olemaan osa ranskalaisen tuotemerkin polttomoottorivalikoimaa: 2.0 Blue dCi. Mitä tulee tähän yksittäiseen moottoriin, sen käyttö rajoittuu lopulta kaupallisiin malleihin. Siitä huolimatta ei ole varmaa, että sitä käytetään, riippuen uuden Euro 7 -standardin ilmoittamista tavoitteista.Tällä hetkellä myynnissä olevalla 1,5 dCi:llä on vielä muutama vuosi elinaikaa, mutta sen kohtalo on selvillä.
Entä bensa?
Renaultin viimeinen polttomoottoreiden "linnake", myös bensiinimoottorit käyvät läpi perusteellisia muutoksia. Tällä tavalla kolmesta nykyisestä perheestä tulee vain yksi.
Ranskalaisen tuotemerkin tutkimus- ja kehitysjohtajan Gilles Le Borgnen mukaan tämä moottori on modulaarisella rakenteella saatavilla kolme- tai neljäsylinterisinä versioina, vastaavasti 1,2 tai 1,5 l ja eri tehotasoilla.
Molemmat voidaan yhdistää erilaisiin hybridisaatiotasoihin (mietohybridi, perinteinen hybridi ja ladattava hybridi), joista ensimmäinen, 1,2 litran kolmisylinterinen (koodi HR12DV), saapuu vuonna 2022, jolloin lanseerataan uusi Renault Kadjar. Tämän moottorin toinen muunnelma on 1,5 litrainen ja nelisylinterinen (koodi HR15), ja se korvaa nykyisen 1,3 TCe:n.
Toisin sanoen uuden vuosikymmenen puolivälissä Renaultin bensiinimoottorivalikoima rakentuu seuraavasti:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe lievä hybridi 48V
- 1.2 TCe E-Tech (perinteinen hybridi)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe lievä hybridi 48V
- 1,5 TCe E-Tech (perinteinen hybridi)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% ranskalaiset sähkömoottorit
Renaultin uudessa moottorivalikoimassa on yhteensä kaksi sähkömoottoria, jotka molemmat valmistetaan Ranskassa. Ensimmäinen, Nissanin kehittämä, on myös modulaarinen, ja sen pitäisi debytoida uuden Nissan Ariyan kanssa, joka on ensimmäinen Renault, joka on debytoinut Mégane eVisionin tuotantoversiona, ja se julkaistaan tämän vuoden lopulla.
Teholtaan 160 kW (218 hv) - 290 kW (394 hv) sitä käytetään akkukäyttöisten sähköajoneuvojen lisäksi myös vetykäyttöisissä sähköajoneuvoissa (polttokenno), nimittäin tulevaisuuden hyötyajoneuvoissa Trafic ja Hallita.
Toinen sähkömoottori on tarkoitettu kaupunkimalleihin ja kompakteihin malleihin, kuten uuteen Renault 5:een, joka on yksinomaan sähköinen ja jonka odotetaan saapuvan vuonna 2023. Tämän pienemmän moottorin vähimmäisteho on 46 hv.
Lähde: L’Argus