Varhain aamulla 26. huhtikuuta 1988 - vielä yhden "vapauden päivän" juhlien "krapulassa" - Madalenan rannalla tapahtui se, josta tuli Portugalin laivaston historian suurin haaksirikko. Päähenkilö? Laiva MV Reijin , tuolloin maailman suurin "autokuljetuskalusto".
Tuolta Gaian rannalta kariutunut alus, jonka kokonaispituus oli 200 metriä, paino 58 tuhatta tonnia ja yli 5400 autoa aluksella, muutti tuon paikan paitsi "kulkuepaikaksi" myös tapahtumaksi. että se täyttää edelleen monien portugalilaisten kollektiivisen mielikuvituksen.
Vertailu Titanicin uppoamiseen oli välitöntä. Onhan MV Reijin, kuten huono-onninen brittiläinen linja-auto, myös aikansa edistynein laiva, ja sekin kaatui neitsytmatkallaan. Onneksi vertailut eivät ulottuneet kuolonuhrien määrään - tässä hylkyssä on vain pahoittelut kahden miehistön jäsenen kuolemasta.
Mitä tapahtui 26. huhtikuuta 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", joka uppoaa Portugalissa, merimiesten maassa, koostui 22 miehestä, se purjehti Panaman lipun alla ja teki keväällä 1988 ensimmäisen suuren matkansa. vuosi siitä lähtien, kun hän lähti kuivatelakalta ja aloitti purjehtimisen.
Hänen tehtävänsä oli yksinkertainen: tuoda tuhansia autoja Japanista Eurooppaan. Tämä tehtävä oli jo pysäyttänyt hänet Leixõesin satamassa, ei vain tankkaamaan, vaan myös purkamaan 250 autoa Portugalissa. Ja juuri sen jälkeen katastrofi iski.
Raporttien mukaan alus "ei lähtenyt hyvin" pohjoissatamasta. Joidenkin mielestä MV Reijin jatkoi lastin ollessa huonosti pakattuna, kun taas toiset uskoivat, että ongelma oli "juurtunut" ja että se johtui sen rakenteen epätäydellisyydestä.
Kumpi näistä kahdesta mielipiteestä vastasi todellisuutta, on edelleen tuntematon. Tiedossa on, että heti kun se lähti Leixõesin satamasta – yönä, jolloin jokseenkin kova meri ei auttanut miehistön tehtävää – MV Reijin oli jo koristeltu ja päätyi avomerelle suuntaamisen sijaan määrittelemään Vila Nova de Gaian rannikon suuntainen lentorata.
Klo 00.35 tapahtui väistämätön: Irlantiin lähtevä laiva päätti matkansa Madalenan rannan kallioihin jäätyen ja paljastaen valtavan halkeaman. Onnettomuudessa kuoli yksi henkilö ja yksi haavoittui (molemmat miehistö), ja loput tiimistä pelastettiin palomiesten ja ISN:n (Institute for Socorros a Náufragos) avulla.
Portugali etusivuilla
Reaktiot onnettomuuteen eivät odottaneet. Viranomaiset varmistivat, että tilanne oli hallinnassa, että saastumisvaaraa ei ollut (MV Reijinille oli toimitettu yli 300 tonnia teollisuusbensiiniä ja sen vuoto uhkasi aiheuttaa mustan vuoroveden) ja muistuttivat, että mitään ei ollut olemassa. pyytää apua, kunnes alus ajautuu karille.
Suurin huomio kiinnitti kuitenkin tämän hylyn kohtuuton arvo ja aluksen mitat. Automaattisesti "autojen Titaniciksi" kutsuttu hylky oli "suurin hylky Portugalin rannikolla kaikkien aikojen lastimäärällä mitattuna ja maailman suurin autokuljetuksissa". Arvonimi, jota yksikään laiva ei halua omistaa ja joka kuuluu edelleen MV Reijinille.
Valokuvat, kuten Reijin "taustana" ovat tulleet yleisiksi.
Arvioiden mukaan siellä oli yhteensä yli kymmenen miljoonaa konttoa (noin 50 miljoonaa euroa nykyisessä valuutassa, kun inflaatiota ei oteta huomioon), ja pian aloitettiin tutkintaprosessi selvittääkseen, kuinka kehittynein ja nykyaikaisin rahtilaiva autojen merikuljetukset olivat uppoaneet paljon kuljetetulta pohjoisrannalta.
Täysi varma optimismi
Tutkinnan kanssa MV Reijinin ja sen lastin poistaminen ja pelastusyritys alkoivat lähes samanaikaisesti. Mitä tulee ensimmäiseen, tänään valtavan laivan puuttuminen Madalenan rannalta todistaa MV Reijinin onnistuneen poistamisen. Laivan pelastusta ei ollut lainkaan mahdollista toteuttaa.
Löydä seuraava autosi
Hallituksen asettama määräaika aluksen poistamiselle oli vain 90 päivää (26. heinäkuuta asti MV Reijin ei voinut enää jäädä sinne), ja siksi useat erikoistuneet yritykset menivät Madalenan rannalle arvioimaan poistamisen mahdollisuuksia ja kustannuksia. tai poistamalla valtavan laivan istuimesta.
Teollisista kiireellisin teollisuusbensiinin poisto aloitettiin 10. toukokuuta 1988, ja se oli "ryhmätyötä", johon osallistuivat Portugalin viranomaiset, Japanin teknikot ja espanjalaisen yrityksen säiliöproomu. Mitä tulee Reijinin poistamiseen, jonka kustannukset jäivät sen omistajalle, se oli hollantilaisen yrityksen vastuulla, joka osoitti nopeasti luottamusta.
Hänen mielestään mahdollisuus saada autokuljetusalusta takaisin nousi 90 prosenttiin - mikä on kiireellistä, kun otetaan huomioon, että alus oli uusi. Aika kuitenkin osoittaisi, että tämä luku oli liian optimistinen. Kesän läheisyydestä huolimatta meri ei hellittänyt ja teknisiä ongelmia kertyi. Alunperin asetettua määräaikaa Reijinin erottamiselle jouduttiin jatkamaan.
Vain muutamassa viikossa MV Reijinin pelastustehtävä muuttui käytöstäpoistotehtäväksi. "Titanic dos Automóveis" ei ollut mahdollista pelastusta.
Pitkä prosessi täynnä ylä- ja alamäkiä
Kuukaudet kuluivat ja Reijinistä tuli ex-libris. Uimakauden ollessa täydessä vauhdissa, 9. elokuuta, aloitettiin japanilaisen aluksen purkaminen. Jotkut osat menivät romuksi, toiset meren pohjaan, jossa ne lepäävät edelleen.
Aikana, jolloin maailma oli vähitellen siirtymässä kohti globalisaatiota, ajatuksen osan laivasta upottamisesta aiheuttama epämukavuus ylitti rajoja ja ylitti valtameriä. Todiste tästä oli uutinen, jossa amerikkalainen sanomalehti LA Times kertoi kansallisten ympäristönsuojelijoiden kritiikistä "aasialaisen jättiläisen" poistamissuunnitelmalle.
Yksi näistä ympäristöjärjestöistä oli silloin tuntematon Quercus, joka "vaelsi kyydistä" kiistasta, tuli varjosta ja suoritti useita toimia, mukaan lukien laivan miehityksen.
Siitä huolimatta ja kritiikistä huolimatta MV Reijin jopa purettiin ja 11. elokuuta siihen liittyvä vaara johti Madalenan rannan kieltämiseen. Tämä päätös tehtiin hyvissä ajoin, sillä neljä päivää myöhemmin, 15. päivänä, lakanan leikkaamiseen käytetyt taskulamput aiheuttivat tulipalon.
Kuukausien ajan autojen osia ja MV Reijin -esineitä huuhdeltiin maihin. Osa niistä on muunnettu alueen asukkaiden edelleen säilyttämiksi matkamuistoiksi.
Ylä- ja alamäkiä olivat jatkuvat koko prosessin ajan, kuten syyskuun 1989 sarjakuva, jossa operaatioissa käytetty ponttoniproomu irtautui kiinnityspaikoistaan ja "matkii" Reijiniä ajautuen karille Valadaresin rannalla.
Lopulta osa aluksesta upposi 150 mailin (240 km) päähän, toinen osa romutettiin ja osa MV Reijinin kuljettamista autoista päätyi 2000 metrin syvyyteen ja 40 mailin (64 km) päähän rannikosta. viranomaisten ja ympäristöjärjestöjen väliintulo esti tämän joutumasta kaikkien aluksella olevien autojen kohtaloon.
Hylyn kokonaiskustannukset olivat tuolloin 14 miljardia contosta – kahdeksan miljoonaa veneen katoamisen ja kuusi kadonneiden ajoneuvojen osalta – eli lähes 70 miljoonaa euroa. Ympäristökustannukset jäivät määrittämättä.
Se, mikä menetti arvonsa, saatiin kollektiiviseen muistiin. Vielä nykyäänkin nimi "Reijin" saa sydämet ja muistot kohoamaan. ”Katsotaan vene” oli Madalenan rannan nuorten keskuudessa eniten kuultu lause, kun kyseessä oli kutsu hetkiin, jolloin uteliaita katseita ei ”tervetullut”. Seikkailunhaluisemmat muistavat myös laittomat vierailut laivan sisätiloihin merenkulkuviranomaisten poissa ollessa.
Merellä jäivät kivien väliin upotetut kiertyneet metallipalat, jotka ovat nähtävissä vielä tänäkin päivänä laskuveden aikaan ja jotka ovat aineellisia todisteita yli kolmekymmentä vuotta sitten tapahtuneesta katastrofista. Niitä kutsuttiin MV Reijiniksi, "autojen Titaniciksi".