Automaattivaihteistot – momentinmuunnin, kaksoiskytkin tai CVT – ovat yhä yleisempiä malleissa, joissa ei enää ole edes käsivalintaista vaihteistoa. Huolimatta korkeampien segmenttien käsikäyttöisten laatikoiden hyökkäyksestä, nämä ovat edelleen markkinoiden yleisin laji.
Käsivaihteiston käyttö edellyttää yleensä, että myös kytkimen toimintaa ohjataan. Sitä varten on kolmas poljin, joka on sijoitettu vasemmalle, jolloin voimme kytkeä oikean vaihteen oikeaan aikaan.
Kuten mitä tahansa muuta auton komponenttia, myös kytkimellä on oikea käyttötapa, mikä edistää sen pitkäikäisyyttä ja alentaa käyttökustannuksia.
Mutta mikä on kytkin?
Pohjimmiltaan se on moottorin ja vaihteiston välinen linkkimekanismi, jonka ainoa tehtävä on mahdollistaa moottorin vauhtipyörän pyörimisen välittäminen vaihteiston hammaspyörille, mikä puolestaan siirtää tämän pyörimisen tasauspyörästölle akselin kautta.
Se koostuu olennaisesti (kytkin)levystä, painelevystä ja painelaakerista. THE kytkinlevy se on yleensä valmistettu teräksestä, jonka pinta on päällystetty kitkaa synnyttävällä materiaalilla, joka puristuu moottorin vauhtipyörää vasten.
Paine vauhtipyörää vasten on taattu Painelevy ja, kuten nimestä voi päätellä, se painaa kiekkoa tarpeeksi lujasti vauhtipyörää vasten estääkseen sitä liukumasta tai luistamasta kahden pinnan välissä.
THE painelaakeri se muuttaa vasempaan polkimeen, eli kytkinpolkimeen, kohdistuvan voimamme paineeksi, joka tarvitaan kytkemiseen tai irrotukseen.
Kytkin on suunniteltu "kärsimään" puolestamme - sen kautta kitka-, tärinä- ja lämpötila- (lämpö)voimat kulkevat läpi, mikä mahdollistaa moottorin vauhtipyörän (kytketty kampiakseliin) ja kampikammion ensisijaisen akselin välisen pyörimisen tasaamisen. nopeudet. Se takaa helpomman ja mukavamman käytön, mikä on elintärkeää, joten se ei arvosta huonoja tapojamme ollenkaan – vankuudestaan huolimatta se on silti herkkä komponentti.
mikä voi mennä pieleen
Tärkeimmät liittyvät ongelmat liittyvät joko kytkinlevyyn tai sitä käyttävien elementtien, kuten painelevyn tai painelaakerin, kulumiseen tai rikkoutumiseen.
klo kytkinlevy ongelmat johtuvat sen kosketuspinnan liiallisesta tai epäsäännöllisestä kulumisesta, joka johtuu sen ja moottorin vauhtipyörän välisestä liiallisesta luistamisesta tai luistamisesta. Syyt johtuvat kytkimen väärinkäytöstä, eli kytkin pakotetaan kestämään ponnisteluja, joihin sitä ei ole suunniteltu, mikä merkitsee paljon korkeampaa kitkaa ja lämpöä, mikä kiihdyttää levyn hajoamista ja äärimmäisissä tapauksissa. saattaa kestää jopa materiaalin häviäminen.
Levyjen kulumisoireet ovat helposti todennettavissa:
- Kiihdymme, eikä auto ole edistynyt moottorin kierrosluvun noususta huolimatta
- Tärinä tällä hetkellä, kun vapautamme
- Vaikeus nopeuden vaihtamisessa
- Ääniä kiinnitettäessä tai irrotettaessa
Nämä oireet paljastavat joko levyn epätasaisen pinnan tai niin suuren kulumistason, että se ei pysty vastaamaan moottorin vauhtipyörän ja vaihteiston kierroksia, koska se luistaa.
Tapauksissa Painelevy ja selkänojan laakeri , ongelmat johtuvat aggressiivisemmasta käytöksestä ratissa tai yksinkertaisesti huolimattomuudesta. Kuten kytkinlevykin, nämä osat ovat alttiina kuumuudelle, tärinälle ja kitkalle. Ongelmiesi syyt johtuvat vasemman jalkasi "lepäämisestä" kytkinpolkimella tai auton pitämisestä paikoillaan rinteissä käyttämällä vain kytkintä (kytkinkohta).
Käyttösuositukset
Kuten mainittiin, kytkin tehtiin kärsimään, mutta tämä "kärsimys" eli kuluminen on myös oikea tapa tapahtua. Meidän pitäisi nähdä sitä on/off-kytkimenä, mutta se vaatii huolenpitoa käytössä.
Noudata näitä suosituksia varmistaaksesi kytkimen erinomaisen pitkän käyttöiän autossasi:
- Kuormaus ja kytkinpolkimen vapauttaminen tulee tehdä sujuvasti
- Suhteen muutosten ei pitäisi koskaan merkitä moottorin kiihdyttämistä prosessin aikana.
- Vältä pitämästä autoa kytkimellä (kytkinpisteellä) rinteissä – tämä on jarrujen tehtävä
- Paina aina kytkinpoljin kokonaan alas
- Älä käytä kytkinpoljinta vasemman jalkatukena
- älä käynnistä toisena
- Noudata ajoneuvon kuormitusrajoituksia
Kytkimen korjaus ei ole halpaa, useimpien satojen eurojen suuruus vaihtelee malleittain. Tämä on ilman työvoimaa, koska moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettuna se pakottaa meidät purkamaan jälkimmäisen päästäksemme käsiksi siihen.
Voit lukea lisää teknisiä artikkeleita Autopedia-osiossa.