Se, että autoteollisuuden tulevaisuus piilee sähköajoneuvoissa (akuissa tai polttokennoissa), on yhä rauhallisempaa – vain joku, joka ei ole tietoinen, voi sanoa toisin. Kuitenkin tässä asiassa, jossa mielipiteillä on taipumus polarisoitua, samaa pohdintaa vaaditaan myös polttomoottoreiden tulevaisuutta koskevissa pohdinnoissa.
Polttomoottori ei ole vielä tyhjentynyt, ja siitä on useita merkkejä. Muistetaanpa muutama:
- Sinä synteettiset polttoaineet , josta olemme jo puhuneet, voisi tulla todellisuutta;
- Mazda pysyy vakaana moottorin ja tekniikan kehittäminen joka ei niin kauan sitten tuntui mahdottomalta ottaa tuotantoon;
- Jopa Nissan/Infiniti, joka panostaa niin paljon sähköautoihin, on osoittanut sen vanhasta appelsiinista on vielä enemmän "mehua" puristettavana mikä on polttomoottori;
- Toyotalla on uusi 2,0 litran moottori (massatuotantona) ennätyslämpöteholla 40 %
Eilen Bosch antoi jälleen valkoiset hanskat - edelleen likaiset Dieselgatesta... piditkö vitsistä? - niille, jotka vaativat yrittävänsä haudata vanhan polttomoottorin. Saksalainen merkki ilmoitti loistokkaasti dieselmoottoreiden päästöjen "megavallankumouksesta"..
Kuten näette, polttomoottori on elossa ja potkii. Ja ikään kuin nämä perustelut eivät riittäisi, Wisconsin-Madinsonin yliopisto löysi vielä yhden tekniikan, joka pystyy yhdistämään Otto- (bensiini) ja Diesel-syklit (diesel) samanaikaisesti. Sitä kutsutaan RCCI:ksi (Reactive Controlled Compression Ignition).
Moottori, joka käy dieselillä ja bensiinillä… samaan aikaan!
Anteeksi jättimäinen esittely, mennään uutisiin. Wisconsin-Madisonin yliopisto on kehittänyt RCCI-moottorin, joka pystyy saavuttamaan 60 %:n lämpöhyötysuhteen – eli 60 % moottorin käyttämästä polttoaineesta muunnetaan työksi eikä hukkaa lämmön muodossa.On huomattava, että nämä tulokset saavutettiin laboratoriokokeissa.
Monille oli mahdotonta saavuttaa tämän luokan arvoja, mutta jälleen kerran vanha polttomoottori yllätti.
Miten RCCI toimii?
RCCI käyttää kahta ruiskusuutinta sylinteriä kohden sekoittaakseen vähän reagoivaa polttoainetta (bensiini) korkeareagoivaan polttoaineeseen (diesel) samassa kammiossa. Palamisprosessi on kiehtova – bensiinipäät eivät tarvitse paljoa ollakseen kiehtovia.
Ensin ruiskutetaan ilman ja bensiinin seos polttokammioon, ja vasta sitten ruiskutetaan dieseliä. Nämä kaksi polttoainetta sekoittuvat, kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa (PMS), jolloin ruiskutetaan toinen pieni määrä dieseliä, joka laukaisee sytytyksen.
Tämä palamismuoto välttää kuumia kohtia palamisen aikana – jos et tiedä, mitä "kuumat pisteet" ovat, olemme tässä tekstissä selittäneet bensiinimoottoreiden hiukkassuodattimia. Koska seos on erittäin homogenisoitunut, räjähdys on tehokkaampi ja puhtaampi.
Muistutuksena Jason Fenske EngineeringExplainedista teki videon, jossa selitti kaiken, jos et halua ymmärtää vain perusasioita:
Tällä Wisconsin-Madisonin yliopiston tutkimuksella konsepti osoittautui toimivaksi, mutta sitä on vielä kehitettävä ennen kuin se pääsee tuotantoon. Käytännössä ainoa haittapuoli on se, että autoon on lisättävä kahta eri polttoainetta.
Lähde: w-ERC