Uutinen, että Suzuki Jimmy lopettaisi markkinoinnin Euroopassa vuonna 2020, kehitti alun perin Autocar India, mielenkiintoista kyllä, yksi niistä markkinoista, joilla pientä maastoa ei ole.
Syy tähän päätökseen? CO2-päästöt. Olemme jo puhuneet täällä pelätystä 95 g/km, keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä, jotka autoteollisuuden on saavutettava Euroopassa vuoteen 2021 mennessä. Mutta vuoteen 2020 mennessä 95 %:n valmistajan tai konsernin kokonaismyynnistä on saavutettava tämä taso. Ota selvää 95 g/km -tavoitteesta.
Ja tästä alkavat Suzuki Jimnyn ongelmat Euroopassa. Huolimatta siitä, että se on yksi kompakteimmista malleista, joita japanilainen tuotemerkki myy Euroopassa, se on varustettu yhdellä sen suurimmista moottoreista, nelisylinterinen rivimoottori, 1500 cm3, ilmakehä, 102 hv ja 130 Nm.
Lisää joukko Jimnyn erityisominaisuuksia off-road-harjoittelua varten, alue, jossa se loistaa, sekä sen aerodynaaminen suorituskyky ja ihmeitä ei tapahdu.
Kulutus ja siten CO2-päästöt (WLTP) ovat korkeat: 7,9 l/100 km (käsivalintainen vaihteisto) ja 8,8 l/100 km (automaattivaihteisto), mikä vastaa vastaavasti 178 g/km ja 198 g/km . Vertaa tätä Swift Sportin tehokkaampaan 140 hv 1.4 Boosterjetiin, jonka päästöt ovat "vain" 135 g/km.
tilaa uutiskirjeemme
Razão Automóvel tiedusteli Suzukia Portugalissa vahvistaakseen Autocar Indian julkaiseman uutisen, ja vastaus on myönteinen: Suzuki Jimnyn kaupallistaminen keskeytyy tämän vuoden aikana. Brändi kuitenkin huomauttaa, että "Jimnystä on myynnissä nykyiset versiot (jotka jaetaan toisen vuosineljänneksen puoliväliin asti".
Onko se Jimnyn lopullinen jäähyväiset Euroopalle?
Ei, se on todella "nähdään myöhemmin". Suzuki Jimny palaa Eurooppaan vuoden viimeisellä neljänneksellä, mutta… hyötyajoneuvona , kuten tuotemerkki vahvistaa. Eli nykyiset versiot korvataan uudella, jossa on vain kaksi paikkaa.
Hyötyautot eivät ole immuuneja päästövähennyksille, mutta niiden saavuttama määrä on erilainen: vuoteen 2021 mennessä keskimääräisten CO2-päästöjen on oltava 147 g/km. Se helpottaa Suzuki Jimnyn palaamista Eurooppaan vuoden lopussa ja markkinoinnin jatkamista.
Ja nelipaikkainen versio… Tuleeko se takaisin?
Toistaiseksi ei ole mahdollista vahvistaa, mutta Autocar India sanoo, että kyllä, "matkustaja" Jimny palaa Eurooppaan myöhemmin. Todennäköisesti toisella moottorilla, joka on enemmän päästöissä, tai evoluutiolla - kenties sähköistetyllä, miedolla hybridijärjestelmällä - nykyisestä 1.5.
Miedosta hybridistä puheen ollen, Suzuki valmistautuu pian lanseeraamaan malleistaan lisää mild-hybridiversioita, nyt 48 V:n järjestelmillä. Nämä yhdistetään K14D:n, 1.4 Boosterjet -moottorin kanssa, joka toimii Swift Sportin, Vitaran ja S:n kanssa. -Cross, joka lupaa vähentää CO2-päästöjä noin 20 %.
Voisiko tämä moottori löytää paikan Jimnyn konepellin alta?
Menestys, mutta vaikea nähdä
Ilmiö on se, mistä voimme syyttää Suzuki Jimnyä. Edes brändi itse ei ollut varautunut pienen maastonsa aiheuttamaan kiinnostukseen. Kysyntä oli sellainen, että se synnytti joillakin markkinoilla vuoden pituiset jonotuslistat – joidenkin superurheilulajien kohdalla ei tarvitse edes odottaa niin kauan.
Menestyksestä huolimatta Jimnyä on vaikea nähdä kadulla: Vuonna 2019 Portugalissa myytiin vain 58 yksikköä . Se ei johdu kiinnostuksen tai etsinnän puutteesta; yksiköitä ei yksinkertaisesti ole myynnissä. Tehtaalla, jossa sitä valmistetaan, ei ole kapasiteettia tällaiseen kysyntään ja Suzuki on luonnollisesti asettanut etusijalle kotimarkkinat.
Ilmeisesti, eikä vieläkään vahvistusta, kysynnän tyydyttämiseksi, Suzuki valmistautuu tuottamaan Jimnyä Intiassa.