Nissan esittelee 28. toukokuuta uuden elvytyssuunnitelman ja paljastaa strategian muutoksen, joka vaikuttaa sen läsnäoloon useilla markkinoilla, kuten Euroopan mantereella.
Toistaiseksi tunnetut tiedot tulevat sisäisistä lähteistä Reutersille antamissa lausunnoissa (joilla on suora tieto suunnitelmista). Elvytyssuunnitelma, jonka vahvistuessa Nissanin läsnäolo vähenee huomattavasti Euroopassa ja vahvistuu Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Japanissa.
Syyt, joiden taustalla on Nissanin läsnäolon uudelleen harkitseminen maailmassa, johtuvat olennaisesti sen kokemasta syvästä kriisikaudesta, vaikka pandemia ei ollutkaan ”pysäyttänyt” autoteollisuutta. Viime vuodet ovat olleet erityisen vaikeita japanilaiselle valmistajalle, joka kamppailee ongelmien kanssa useilla rintamilla.
Laskevan myynnin ja sitä kautta voittojen lisäksi Carlos Ghosnin pidätys vuoden 2018 lopulla syytöksistä taloudellisista väärinkäytöksistä järkytti Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen perustaa ja loi Nissanissa johtajuuden tyhjiön.
Tyhjyys, joka täytettiin vain Makoto Uchidalla, joka otti toimitusjohtajan tehtävän vasta vuoden 2019 lopussa, jotta pian sen jälkeen, ja ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, joutuisi käsittelemään pandemiaa, joka (myös) toi koko autoteollisuus korkean paineen alla.
tilaa uutiskirjeemme
Epäsuotuisasta tilanteesta huolimatta Nissan näyttää jo määrittäneen elvytyssuunnitelman päälinjat, jotka ovat päinvastaisia kuin Carlos Ghosnin vuosina toteutettu aggressiivinen laajennus. Uuden suunnitelman tunnussana (seuraavaksi kolmeksi vuodeksi) näyttää olevan rationalisointi.
Poissa on aggressiivinen markkinaosuuden tavoittelu, strategia, joka on johtanut massiivisiin alennuskampanjoihin, erityisesti Yhdysvalloissa, tuhoten kannattavuutta ja jopa heikentänyt tuotekuvaa. Sen sijaan painopiste on nyt kapeampi, keskittyen avainmarkkinoille, palauttamalla yhteydet jakelijoihin, nuorentamaan ikääntyvää valikoimaa ja hillitsemään hintoja uudelleen kannattavuuden, tulojen ja voittojen palauttamiseksi.
Erään lähteen lausunto ReutersilleTämä ei ole vain kustannusleikkaussuunnitelma. Virtaviivaistamme toimintaamme, priorisoimme ja keskitämme liiketoimintaamme ja kylvämme siemeniä tulevaisuudellemme.
Strategia muuttuu Euroopassa
Tässä uudessa elvytyssuunnitelmassa Eurooppaa ei unohdeta, mutta se ei selvästikään ole yksi painopisteistä. Nissan aikoo keskittyä kolmelle keskeiselle markkina-alueelle – Yhdysvaltoihin, Kiinaan ja Japaniin – joilla myynti- ja kannattavuusmahdollisuudet ovat ylivoimaiset.
Tämä uusi painopiste on myös tapa vähentää kilpailua Alliancen jäljellä olevien jäsenten, nimittäin Renaultin Euroopassa ja Mitsubishin Kaakkois-Aasiassa, kanssa. Nissanin läsnäolo Euroopassa lupaa olla pienempi, ja se keskittyy pääasiassa kahteen avainmalliin, Nissan Jukeen ja Nissan Qashqai:iin, sen Euroopan mantereen menestyneimpiin malleihin.
Strategia Euroopassa, rajoitetummin ja kohdistetuimmin, on sama, jota japanilainen valmistaja "suunnittelee" muille markkinoille, kuten Brasiliaan, Meksikoon, Intiaan, Indonesiaan, Malesiaan, Etelä-Afrikkaan, Venäjälle ja Lähi-itään. Tietenkin muiden mallien kanssa, jotka mukautuvat paremmin kuhunkin näistä markkinoista.
Mitä tämä voisi tarkoittaa Nissanin Euroopan mallistolle tulevina vuosina? Aloitetaan spekulointi...
Ottaen huomioon keskittymisen crossovereihin, Juke ja Qashqai (uusi sukupolvi vuonna 2021) ovat taattuja. Mutta muut mallit voivat kadota keskipitkällä aikavälillä.
Näistä Nissan Micra, joka on kehitetty Eurooppaa ajatellen ja valmistettu Ranskassa, on se, jolla näyttää olevan suurin riski olla saamatta seuraajaa. Uusi X-Trail, joka äskettäin "kiinni" kuvalennolle, ei näiden uusien kehityskulkujen valossa myöskään välttämättä saavuta "vanhaa maanosaa".
Muiden mallien pysyvyydestä tai lanseerauksesta on edelleen epäilyksiä. Mikä on Nissan Leafin kohde? Pääseekö Arya, uusi sähköinen crossover Eurooppaan? Ja 370Z:n jo vahvistettu seuraaja, tuleeko se meille? Ja GT-R "hirviö"? Jopa Navara-lava-auto näyttää olevan uhattuna poistua Euroopan markkinoilta.
Toukokuun 28. päivänä on varmasti enemmän varmuutta.
Lähteet: Reuters, L'Automobile Magazine.