Parempaa käyntikorttia ei voisi olla: Ferrari SF90 Stradale, kaikkien aikojen tehokkain maantie-Ferrari. Se ylittää jopa LaFerrarin… eikä V12:ta näköpiirissä – olemme heti perillä…
Projekti 173 – koodinimeltään SF90 Stradale – on virstanpylväs Ferrarin historiassa, teknologiakonsentraatti, joka paljastaa paljon italialaisen brändin tulevaisuudesta – sähköistyminen on varmasti iso osa tulevaisuutta. Tämä on ensimmäinen ladattava hybridi, jossa on rehottavan hevosen symboli.
Miksi SF90? Viittaus Scuderia Ferrarin 90-vuotisjuhlaan, jossa Stradale osoittaa, että se on maantiemalli – SF90 on myös Ferrarin Formula 1 -auton nimi, joten Stradalen lisääminen… erottaa nämä kaksi toisistaan.
Tutustu numeroihin, jotka määrittelevät Ferrari SF90 Stradalen, ja mitä niiden takana on:
1000
Tämän mallin avainnumero. Se on ensimmäinen Ferrari tiellä, joka saavuttaa nelinumeroisen arvon, ylittäen LaFerrarin 963 hv - joka myös yhdisti polttomoottorin sähkökomponenttiin - mutta tapa, jolla se osuu niihin, ei voisi olla erilainen.
tilaa uutiskirjeemme
Toisin kuin LaFerrarissa, selän takana ei ole räikeää V12:ta – SF90 Stradale käyttää 488 GTB:n, 488 Pistan ja F8 Tributen palkitun V8 twin turbon (F154) kehitystä. Tilavuus on kasvanut hieman 3,9 litrasta 4,0 litraan, ja sen monet komponentit on suunniteltu uudelleen, kuten palotila, imu- ja pakojärjestelmät.
Tulokset ovat 780 hv 7500 rpm ja 800 Nm 6000 rpm — 195 hv/l — 220 hv:n puuttuessa 1000 hv:n saavuttamiseksi kolmella sähkömoottorilla, joista yksi on sijoitettu taakse moottorin ja vaihteiston väliin (MGUK — kineettinen moottorigeneraattoriyksikkö, kuten F1:ssä) ja kaksi muuta sijoitettuna etuakselille. Aivan oikein, SF90:ssä on neliveto.
8
Se ei tarkoita vain sylinterien määrää, vaan myös uuden kaksoiskytkinvaihteiston vaihteiden määrää. Kompaktimpi, seurausta uudesta kytkimestä ja kuivakaivosta, joka paitsi mahdollistaa 20 % pienemmän halkaisijan jo tuntemaansa seitsemän laatikkoon verrattuna, mutta mahdollistaa myös sen sijoittamisen 15 mm lähemmäs maata, mikä edistää paremmin painopiste alhaalla.
Se on myös 7 kg kevyempi, vaikka siinä on yksi nopeus enemmän ja se tukee 900 Nm:n vääntömomenttia (+20 % nykyiseen verrattuna). Ne 7 kiloa vähemmän nousevat 10 kiloon, koska SF90 Stradale ei vaadi peruutussuhdetta — tämä toiminto korvataan sähkömoottoreilla.
Ferrarin mukaan se on myös tehokkaampi, koska se vähentää kulutusta jopa 8 % (WLTP) tiellä ja lisää tehokkuutta 1 % radalla; ja nopeampi – vain 200 ms muutossuhteeseen verrattuna 300 ms 488 Lane boxiin.
2.5
1000 hv, neliveto, (jonkin verran) hetkellinen vääntömomentti sähkömoottoreiden ansiosta ja erittäin nopea kaksoiskytkinvaihteisto voisivat taata vain korkealaatuisen suorituskyvyn. 100 km/h saavutetaan 2,5 sekunnissa, alin arvo koskaan tiedossa Ferrarilla ja 200 km/h saavutetaan vain 6,7 sekunnissa . Huippunopeus on 340 km/h.270
Kuten voit kuvitella, SF90 Stradale ei koskaan olisi liian kevyt, kun se yhdistetään polttomoottoriin, jossa on kolme sähkömoottoria ja akku. Kokonaispaino on 1570 kg (kuiva, eli ilman nesteitä ja johdinta), josta 270 kg koskee vain hybridijärjestelmää.
Ferrari toteutti kuitenkin monia toimenpiteitä painon hallitsemiseksi. SF90 Stradale esittelee uuden useista materiaaleista koostuvan alustan, jossa on esimerkiksi hiilikuitulaipio ohjaamon ja moottorin välissä ja uusien alumiiniseosten markkinoille tuodaan – Ferrari ilmoittaa 20 % lisää taivutuslujuutta ja 40 % vääntöä. edellisiin alustoihin verrattuna.
Jos valitsemme Assetto Fiorano -paketin, voimme ottaa vielä 30 kiloa pois painosta lisäämällä hiilikuituiset auton taka- ja ovipaneelit sekä titaanijouset ja pakoputki – se lisää myös muita "herkkuja", kuten kilpailevia Multimatic-iskunvaimentimia. .
25
Ferrari SF90 Stradale on merkin ensimmäinen ladattava hybridi (PHEV), ja tämä ominaisuus mahdollistaa myös selaamisen. 25 km asti vain akuilla ja kahdella etusähkömoottorilla. Tässä tilassa (eDrive) voimme saavuttaa maksiminopeuden 135 km/h ja se on ainoa tapa saada peruutusvaihde.390
Ferrari ilmoittaa SF90 Stradalelle 390 kg:n puristusvoiman nopeudella 250 km/h – ei ole yllättävää, että aerodynamiikka oli erittäin tärkeä painopiste suunniteltaessa Maranellon uutta korkean suorituskyvyn konetta.
Olemme optimoineet pyörregeneraattorit edessä – nostaen rungon etuosaa 15 mm muihin verrattuna – mutta kaikki huomio kiinnittyy takaosaan. Sieltä löytyy ripustettu siipi, joka on jaettu kahteen osaan, kiinteään (jossa kolmas jarruvalo sijaitsee) ja liikkuvaan, jota Ferrari kutsuu "sulku Gurneyksi". Se, miten kaksi siipiosaa toimivat vuorovaikutuksessa, riippuu kontekstista.
Kaupungissa ajettaessa tai kun haluamme saavuttaa maksiminopeuden, kaksi osaa on kohdistettu, jolloin ilma pääsee kiertämään "sulku Gurneyn" ylä- ja alapuolella.
Kun vaaditaan maksimaalista puristusvoimaa, sähkötoimilaitteet laskevat siiven liikkuvaa osaa eli "sulkevaa Gurneya", estäen ilman kulkeutumisen siiven alta, jättäen kiinteän osan näkyväksi ja luovat uuden takageometrian, joka on ystävällisempi aerodynaamiselle kuormitukselle.
4
Ferrari SF90 Stradalen sisältä löydämme Manettinon evoluution, nimeltään… eManettino. Täältä voimme valita erilaisia ajomuotoja: eDrive, hybridi, suorituskyky ja kelpoisuus.Jos ensimmäinen antaa pääsyn 100 % sähköiseen liikkuvuuteen, hybridi on oletustila, jossa polttomoottorin ja sähkömoottoreiden välinen hallinta tapahtuu automaattisesti. tilassa esitys , polttomoottori pysyy aina päällä ja etusijalla on akun lataaminen eikä tehokkuus hybriditilassa. Lopuksi tila Pätevöityä on se, mikä vapauttaa SF90 Stradalen kaiken suorituskykypotentiaalin, erityisesti mitä tulee sähkömoottorien tarjoamaan 220 hv:iin – tässä tilassa vain suorituskyvyllä on merkitystä.
16
Jotta "lentäjä" saadaan mahdollisimman paljon mukaan SF90 Stradalen ohjaimiin, Ferrari otti inspiraationsa ilmailusta ja suunnitteli ensimmäisen 100 %:n digitaalisen kojetaulunsa – teräväpiirtoisen 16 tuuman kaarevan näytön, joka on ehdoton ensimmäinen koko maailmassa. tuotantoauto.
Ja enemmän?
On vielä mainittava, kuinka monimutkainen on integroida kaikki ajoelementit veto- ja ajovakauden säätimien kalibrointiin. Tämän työläs tehtävän tuloksena Ferrari loi SSC:stään uuden iteraation, jota nyt kutsutaan nimellä eSSC (Electronic Side Slip Control), joka jakaa tehokkaasti polttomoottorin tai sähkömoottorin tuottaman tehon sitä tarvitsevalle pyörälle.
Se esittelee myös uuden by-wire-jarrujärjestelmän ja vääntömomentin vektorijärjestelmän käyttöönoton etuakselille.
Toisin kuin muissa Ferrarin super- ja hypersporteissa, SF90 Stradalella ei ole rajoitettua tuotantoa, tämä on sarjatuotantoajoneuvo – Ferrarin uuden mallin esittelyyn kutsumista 2000 potentiaalisesta asiakkaasta lähes kaikki ovat jo tilannut sellaisen, ja ensimmäiset toimitukset suunnitellaan vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä.
Hinta on jossain 812 Superfastin ja LaFerrarin välillä. Se on toinen uusi malli, jonka Ferrari esitteli tänä vuonna – ensimmäinen on 488 GTB:n seuraaja, F8 Tribute – ja tänä vuonna näemme vielä kolme uutta mallia. Kokonainen vuosi "pienelle" Ferrarille.