Oli ajan kysymys, milloin tämä tapahtui. Wrangler, ensimmäisen Jeep-mallin luonnollinen perillinen, on juuri antautunut sähköistykseen.
Menimme Italiaan, tarkemmin sanottuna Torinoon, tutustuaksemme Wrangleriin 4x omakohtaisesti ja kerromme sinulle kaiken, mitä sinun on tiedettävä historian ensimmäisestä pistokehybridistä Wranglerista.
Kaikki alkoi 80 vuotta sitten, vuonna 1941, legendaarisesta Willys MB:stä, jonka Yhdysvaltain armeija tilasi. Tästä pienestä sotilasajoneuvosta tuli lopulta Jeep, joka on niin ikoninen merkki, että sen nimestä tuli jopa synonyymi maastoajoneuvoille.
Kaikista näistä syistä, jos odotamme aina yhtä asiaa amerikkalaiselta brändiltä – nyt integroituna Stellantisiin – ne ovat erittäin taitavia off-road-ehdotuksia. Nyt, sähköistyksen aikakaudella, nämä vaatimukset eivät ole muuttuneet. Korkeintaan niitä vahvistettiin.
Ensimmäinen sähköistetty Jeepin hyökkäysmalli, joka läpäisi käsiimme, oli Compass Trailhawk 4xe, jonka João Tomé testasi ja hyväksyi. Nyt on aika ajaa tämän strategian "keihäänkärki" ensimmäistä kertaa: Wrangler 4xe.
Tämä on epäilemättä ikonisin Jeep-malli. Tästä syystä useimmat odotukset putoavat hänessä. Mutta läpäisikö se testin?
Kuva ei ole muuttunut. Ja onneksi…
Esteettisesti katsottuna rekisteröinnissä ei ole suuria muutoksia. Polttomoottoriversioiden veistoksellinen muotoilu säilyy ja leimaa edelleen erehtymättömät yksityiskohdat, kuten puolisuunnikkaan muotoiset lokasuojat ja pyöreät ajovalot.
Kaiken tämän lisäksi Rubicon-versiossa erottuvat ainutlaatuiset elementit, kuten Rubicon-kirjoitus sinisellä konepellissä, musta raita - myös konepellissä - "4xe"-logolla ja takavetokoukku myös sinisenä. .
Kaikkien aikojen huipputeknologinen riitelijä
Sisällä enemmän tekniikkaa. Mutta aina ilman "puristamatta" tämän mallin jo ikonista kuvaa, joka säilyttää vankan viimeistelyn ja yksityiskohdat, kuten "roikkuvan" istuimen edessä olevan kahvan ja ovien paljaat ruuvit.
Kojelaudan yläosasta löytyy LED-näyttö, joka näyttää akun varaustason, ja ohjauspyörän vasemmalla puolella on "E-Selec"-painikkeet, joiden avulla voimme vaihtaa kolmen käytettävissä olevan ajotavan välillä: hybridi , Sähkö ja E-Save.
"Salaisuus" on mekaniikassa
Wrangler 4xe:n voimansiirto yhdistää kaksi sähkömoottorigeneraattoria ja 400 V:n ja 17 kWh:n litiumioniakkua sekä nelisylinteristä ja 2,0 litraa turbobensiinimoottoria.
Ensimmäinen sähkömoottorigeneraattori on kytketty polttomoottoriin (korvaa vaihtovirtageneraattorin) ja sen kanssa toimimisen lisäksi se voi toimia myös suurjännitegeneraattorina. Toinen on integroitu kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon – johon momentinmuunnin on yleensä asennettu – ja sen tehtävänä on tuottaa pitoa ja palauttaa energiaa jarrutuksen aikana.
Löydä seuraava autosi
Kaiken kaikkiaan tämän Jeep Wrangler 4xe:n suurin yhdistetty teho on 380 hv (280 kW) ja vääntömomentti 637 Nm. Sähkömoottorin ja polttomoottorin tehon ja vääntömomentin hallinta on kaksi kytkintä.
Ensimmäinen on asennettu näiden kahden yksikön väliin, ja kun se on auki, se mahdollistaa Wrangler 4x:n toiminnan 100 % sähkötilassa jopa ilman polttomoottorin ja sähkömoottorin välistä mekaanista yhteyttä. Suljettuna 2,0 litran bensiinilohkon vääntömomentti yhdistää sähkömoottorin energian automaattivaihteiston kautta.
Toinen kytkin on sijoitettu sähkömoottorin taakse ja ohjaa kytkeytymistä vaihteistoon tehostaakseen ja helpottaakseen ajoa.
Toinen tärkeä elementti Wrangler 4xe:ssä on akun sijoittaminen toisen istuinrivin alle, alumiinikotelossa ja suojattu ulkopuolisilta. Tämän ansiosta ja takaistuinten ollessa pystyasennossa 533 litran tavaratila on täsmälleen sama kuin polttomoottoriversiossa.
kolme ajotilaa
Tämän Jeep Wrangler 4xe:n potentiaalia voidaan tutkia käyttämällä kolmea erilaista ajotapaa: Hybrid, Electric ja E-Save.
Hybriditilassa, kuten nimestä voi päätellä, bensiinimoottori toimii yhdessä kahden sähkömoottorin kanssa. Tässä tilassa käytetään ensin akkuvirtaa ja sitten, kun kuormitus saavuttaa minimitason tai kuljettaja vaatii enemmän vääntöä, 4-sylinterinen moottori "herää" ja käynnistyy.
Sähkötilassa Wrangler 4x toimii vain elektroneilla. Kun akku kuitenkin saavuttaa minimilataustason tai vaatii enemmän vääntömomenttia, järjestelmä käynnistää välittömästi 2,0 litran bensiinimoottorin.
Lopuksi E-Save-tilassa kuljettaja voi valita kahdesta tilasta (Uconnect-järjestelmän kautta): Battery Save ja Battery Charge. Ensimmäisessä voimansiirto antaa etusijalle bensiinimoottorin, mikä säästää akun varausta myöhempää käyttöä varten. Toisessa järjestelmä käyttää polttomoottoria akun lataamiseen jopa 80 %:iin.
Kaikissa näissä tiloissa voimme aina ottaa talteen hidastuksen ja jarrutuksen aikana syntyneen kineettisen energian regeneratiivisella jarrutuksella, jossa on vakiotila ja Max Regen -toiminto, joka voidaan aktivoida tietyllä keskikonsolissa olevalla painikkeella.
Kun tämä toiminto on aktivoitu, regeneratiivinen jarrutus saa selkeän, vahvemman säätelyn ja pystyy tuottamaan enemmän sähköä akuille.
Ratin takana: kaupungissa…
Uteliaisuus "saada käsiinsä" ensimmäinen sähköistetty Wrangler oli suuri, ja totuus on, että hän ei tuottanut pettymystä, päinvastoin. Jeepin valmistama reitti alkoi aivan Torinon keskustasta ja sisälsi noin 100 kilometriä ajamisen Sauze d’Oulxiin vuoristossa, jo hyvin lähellä Ranskan rajaa.
Siinä välissä muutama kilometri kaupungissa, jotka tehtiin 100% sähköllä, ja noin 80 kilometriä maantiellä. Ja tässä ensimmäinen suuri yllätys: Wrangler, joka ei pidä ääntä. Nyt tässä on jotain, mitä monet eivät koskaan uneksineet näkevänsä. Nämä ovat ajan merkkejä...
Aina erittäin pehmeä ja hiljainen Wrangler 4x vahvistaa todella tämän mallin kaupunkitaitoja. Ja tämä oli asia, jota Jeepistä vastaavat halusivat korostaa eurooppalaisessa esittelyssä. Mutta olemme silti 4,88 m pitkiä, 1,89 m leveitä ja 2 383 kg. Ja näitä numeroita on mahdotonta "pyyhkiä" tiellä, etenkään kaupungin riveissä.
Toisaalta korkea asento ja erittäin leveä tuulilasi mahdollistavat laajan näkymän kaikkeen edessämme olevaan. Taaksepäin, ja kuten missä tahansa Wranglerissa, näkyvyys ei ole niin hyvä.
Toinen hyvä yllätys on hybridijärjestelmän toimivuus, joka lähes aina tekee tehtävänsä ilman, että se on liian havaittavissa. Ja se on suuri kohteliaisuus. Motiivijärjestelmä on itse asiassa jotain monimutkaista. Mutta tiellä se ei tunnu itsestään ja kaikki näyttää tapahtuvan… yksinkertaisella tavalla.
Jos haluamme hyödyntää kaiken käytettävissämme olevan voiman, tämä Wrangler vastaa aina myöntävästi ja antaa meidän kiihtyä 0-100 km/h vain 6,4 sekunnissa, mikä riittää hämmentämään joitain urheilullisempia vastuita liikennevaloista poistuessaan. .
Jos toisaalta halumme "arvostaa näkymiä" ja navigoida rauhallisesti kaupunkiviidakossa, tämä Wrangler 4x muuttaa "sirun" ja ottaa yllättävän sivistyneen asennon, varsinkin jos meillä on tarpeeksi akun kapasiteettia 100% sähkökäyttöön. tila.
Ja suunta?
400 kg:n lisäpaino verrattuna Wranglerin polttomoottoriversioihin antaa tunteen, mutta totuus on, että tämä malli ei koskaan eronnut tiellä dynamiikasta, etenkään karkeammilla sekarenkailla varustetussa Rubicon-versiossa.
Kuten kaikki muutkin Wranglerit, tämä 4x vaatii lähes aina tasaisia ohjausliikkeitä ja pidempiä kaarteita. Kori koristaa edelleen kaarteissa ja jos omaksumme korkeammat rytmit – mikä on erittäin helppoa tässä versiossa… – tämä on varsin havaittavissa, vaikka tämä versio jopa esittää paremman painon jakautumisen, koska akut on asennettu takaosan alle. istuimet.
Mutta totta puhuen, tätä mallia ei ole suunniteltu "hyökkäämään" mutkaiseen vuoristotiehen (vaikka se on parantunut paljon tässä luvussa vuosien aikana).
Ja tieltä se on edelleen… Wrangler?
Wrangler herää henkiin vasta tieltä ja huolimatta skeptisemmistä kommenteista, kun tämä sähköistetty versio julkistettiin, uskaltaisin sanoa, että tämä on tehokkain (tuotanto) Wrangler, jonka olemme nähneet Euroopassa.
Eikä ollut vaikea nähdä sitä. Tätä Wrangler 4xe:n esittelyä varten Jeep valmisti haastavan reitin – noin tunnin – johon sisältyi yhden Sauze d’Oulxin laskettelurinteistä kulkeminen Italian Piemonten alueella.
Kuljimme paikoissa, joissa oli yli 40 cm mutaa, yli jyrkkiä kivisiä rinteitä ja jopa maantiet ilman tietä eikä tämä Wrangler edes "hikoinut". Ja haluatko tietää parhaan? Teimme lähes koko off-road-reitin 100% sähköllä. Kyllä se on oikein!
Toisen sähkömoottorin 245 Nm vääntömomentti – ainoa, jossa on vetotoimintoja – on käytettävissä kaasupolkimen painamisesta lähtien, ja tämä muuttaa maastokokemuksen täysin.
Jos perinteisellä moottorilla varustetussa Wranglerissa olemme "pakotettuja" kiihtymään saavuttaaksemme tarvittavan vääntömomentin tietyn esteen voittamiseksi, täällä voimme aina jatkaa samalla nopeudella, hyvin rauhallisesti.
Ja tämä oli todella yksi suurimmista yllätyksistä tässä ladattavassa hybridiversiossa, joka voi kulkea jopa 45 km (WLTP) sähkötilassa. Tämän polun aikana meillä oli myös mahdollisuus vaihtaa 4H AUTO (valittavissa pysyvä aktiivinen veto ja neliveto suurilla vaihteilla) ja 4L (neliveto matalilla vaihteilla) välillä.
Muista, että Wrangler 4xe, Rubicon-versiossa, tarjoaa alhaisen nopeuden välityssuhteen 77,2:1 ja siinä on Rock-Trac pysyvä nelivetojärjestelmä, joka sisältää kaksinopeuksisen siirtolaatikon välityssuhteella. -alueen 4:1 huippuluokan Dana 44 etu- ja taka-akselit ja sähkölukko molemmissa Tru-Lok-akseleissa.
Kaikissa Wrangler Rubiconin versioissa olevien alempien suojalevyjen lisäksi tässä 4x-versiossa kaikki korkeajännitteiset elektroniset komponentit ja järjestelmät, mukaan lukien akun ja sähkömoottorien välinen liitäntä, tiivistettiin ja vesieristettiin.
Entä kulutukset?
On totta, että teimme lähes koko off-road-reitin Electric-tilassa, mutta siihen asti, vuorotellen Hybrid- ja E-Save-tilassa, teimme keskikulutuksen alle 4,0 l/100 km, mikä on suoraan sanottuna mielenkiintoinen ennätys. melkein 2,4 tonnia painavalle "hirviölle".
Akun loppuessa kulutus kuitenkin nousi yli 12 l/100 km. Emme kuitenkaan koskaan pyrkineet pitämään kulutusta "hallinnassa". Tämän 4xe:n "tulivoima" oli liian yllättävää, jotta emme tarkastaisi sitä jatkuvasti.
Hinta
Jo Portugalin markkinoilla saatavilla oleva Jeep Wrangler 4xe alkaa 74 800 eurosta Sahara-versiossa, mikä on tämän sähköistetyn Jeepin lähtötaso.
Hieman yläpuolella, 75 800 euron perushinnalla, tulee Rubicon-variantti (ainoa, jota olemme testanneet tässä mallin eurooppalaisessa esittelyssä), joka keskittyy paljon enemmän maastokäyttöön. Korkein varustetaso on 80th Anniversary, joka alkaa 78 100 eurosta ja on nimensä mukaisesti kunnianosoitus amerikkalaisen brändin 80-vuotisjuhlille.
Tekniset tiedot
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Polttomoottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Paikannus | pituussuuntainen etuosa |
| Kapasiteetti | 1995 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä/sylinteri, 16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo, välijäähdytin |
| tehoa | 272 hv nopeudella 5250 rpm |
| Binääri | 400 Nm välillä 3000-4500 rpm |
| Sähkömoottorit | |
| tehoa | Moottori 1: 46 kW (63 hv): Moottori 2: 107 kW (145 hv) |
| Binääri | Moottori 1: 53 Nm; Moottori 2: 245 Nm |
| Yhdistetty enimmäistuotto | |
| Suurin yhdistetty teho | 380 hv |
| Suurin yhdistetty binaari | 637 Nm |
| Rummut | |
| Kemia | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 17,3 kWh |
| latausteho | Vaihtovirta (AC): 7,2 kW; Tasavirta (DC): ND |
| Ladataan | 7,4 kW (AC): klo 3.00 (0-100 %) |
| suoratoisto | |
| Pito | 4 pyörällä |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (momentinmuunnin) 8 vaihdetta. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Akseleiden välissä | 3,008 m |
| runko | 533 l (1910 l) |
| Tallettaa | 65 l |
| Paino | 2383 kg |
| Renkaat | 255/75 R17 |
| TT taidot | |
| kulmat | Hyökkäys: 36,6º; Lähtö: 31,8º; Ventraalinen: 21,4º; |
| maavara | 253 mm |
| Fordin kyky | 760 mm |
| Maksuerät, kulutus, päästöt | |
| Suurin nopeus | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| sähköinen autonomia | 45 km (WLTP) |
| sekoitettu kulutus | 4,1 l/100 km |
| CO2-päästöt | 94 g/km |