Koenigsegg käytti hyväkseen sille varattua tilaa Geneven autonäyttelyssä julkistaakseen ensimmäisen nelipaikkaisen mallinsa: Koenigsegg Gemera , superlatiivien malli, jonka brändi määrittelee "mega-GT:ksi".
Kuvasi "uusi autoluokka". Christian von Koenigsegg , Gemera esittelee itsensä plug-in-hybridinä, jossa bensiinimoottori on yhdistetty kolmeen (!) sähkömoottoriin, yksi jokaiselle takapyörälle ja toinen kampiakseliin.
Visuaalisesti Gemera on pysynyt uskollisena Koenigseggin suunnitteluperiaatteille, sillä siinä on suuret sivuilmanottoaukot, "naamioituneet" A-pilarit ja jopa etuosa, joka saa inspiraatiota merkin ensimmäisestä prototyypistä, vuoden 1996 CC:stä.
Koenigsegg Gemeran sisätilat
3,0 metrin akselivälillä (kokonaispituus 4,98 metriä) Koenigsegg Gemerassa on tilaa neljälle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen – etu- ja takatavaratilassa on yhteensä 200 litraa.
tilaa uutiskirjeemme
Kun molemmat ovet ovat auki (kyllä, niitä on edelleen vain kaksi), löydämme keskeiset infotainment-näytöt ja langattomat laturit etu- ja takaistuimille; Apple CarPlay; Internet ja jopa kaksinkertaiset mukinpidikkeet kaikille matkustajille, mikä on epätavallista "ylellisyyttä" tämän tason ajoneuvossa.
2,0 l, vain kolme sylinteriä... ja ei nokka-akselia
Gemera ei ole vain ensimmäinen nelipaikkainen Koenigsegg, vaan myös ensimmäinen tuotantoauto – vaikkakin jokseenkin rajoitettu – jossa on polttomoottori ilman nokka-akselia.
Se on kaksiturboinen kolmisylinterinen 2,0 litran tilavuus, mutta vaikuttavilla kuluilla. 600 hv ja 600 Nm – noin 300 hv/l, paljon enemmän kuin 2,0 litran ja nelisylinterisen A 45:n 211 hv/l – tämä on ensimmäinen Freevalve-järjestelmän sovellus, joka hylkää perinteisen nokka-akselin.
Tämä "Tiny Friendly Giant" tai "Friendly Little Giant" -niminen Koenigseggin kolmisylinterinen jättiläinen erottuu myös painostaan, vain 70 kg – muista, että Twinair, Fiatin kaksosylinterinen 875 cm3 painaa 85 kg. kuinka kevyt ruotsalaisen valmistajan 2,0 l on.
Mitä tulee sähkömoottoreihin, ne kaksi, jotka näkyvät takapyörissä, latautuvat, 500 hv ja 1000 Nm kun taas kampiakseliin liittyvä veloittaa 400 hv ja 500 Nm . Lopputuloksena on yhdistetty teho Teho 1700 hv ja vääntö 3500 Nm.
Kaiken tämän voiman kulkeutumisen varmistaminen maahan on siirto Koenigsegg Direct Drive (KDD) käytetään jo Regerassa ja jolla on vain yksi suhde, ikään kuin se olisi sähköinen. Myös maadoitusliitännöissä Gemerassa on neljä suunnattua pyörää ja vääntömomentin vektorijärjestelmä.
Lopuksi suorituskyvyn suhteen Koenigsegg Gemera kohtaa 0-100 km/h 1,9 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 400 km/h . 800 V akulla varustettu Gemera pystyy toimimaan jopa 50 km 100 % sähköllä ja se voi saavuttaa 300 km/h ilman, että tarvitsee turvautua polttomoottoriin.
Toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon ensimmäinen nelipaikkainen Koenigsegg maksaa tai milloin ensimmäinen 300 yksiköstä toimitetaan. Brändin mukaan ilmoitetut etujen määrät ovat vielä alustavia.