Loppujen lopuksi, mikä on suurin nopeus Koenigsegg Jesko Absolut ? Brändin perustajan Christian Von Koenigseggin sanoin "enemmän, paljon enemmän kuin 500 km/h".
Hänen mukaansa Jesko Absolutin saavuttama maksiminopeus riippuu enemmän olosuhteista, joissa sitä yrittää saavuttaa - tie, sää - kuin itse auton ominaisuuksista.
Lausunnot, jotka otamme Top Gearille annetusta lyhyestä haastattelusta (koko video alla), jossa puhutaan Jesko Absolutista, yhdestä (perutun) Geneven autonäyttelyn uutisesta ja myös nopeusennätyksistä.
"Terveyden rajoittama"
"Nopein Koenigsegg koskaan ja… ikuisesti?" oli artikkelin otsikko, joka esitteli sinut Jesko Absolutiin, ja näyttää siltä, että se tulee olemaan joka tapauksessa. Vastauksena Top Gearin kysymykseen, rajoittavatko ne tekniikkaa vai renkaita, jotta ne eivät yritä mennä vielä pidemmälle myöhemmin, Christian vastaa "terveyden rajoittamana".Se on enemmän kuin tarpeeksi nopea. Todellisuudessa emme edes halua rakentaa mitään nopeammin. Ei koskaan.
Jos Koenigseggin perustaja, joka on luonut hyperurheilulajeja, joiden suorituskyky on absurdi, sanoo Jesko Absolut, yleisillä teillä hyväksytty auto, joka pystyy (toistaiseksi teoriassa) ajamaan yli 500 km/h, tässä he asettavat rajan… No, näyttää siltä, että olemme (vihdoin) saavuttaneet rajan.
tilaa uutiskirjeemme
Jesko Absoluuttinen
Koenigsegg Jesko Absolutista kiinnostuneille se on itse asiassa vaihtoehto hypersport-konfiguraattorissa. Alkuperäinen vuonna 2019 julkistettu suunnitelma säilyy: Jeskoa valmistetaan vain 125 kappaletta, ja loppuasiakas päättää haluaako Jeskonsa tavalliseen Track- vai Absolut-kokoonpanoon.
Erot näiden kahden välillä ovat edelleen huomattavia, varsinkin kun tarkastelemme näiden kahden version aerodynamiikkaa. Absolutissa on pitkänomainen takaosa, puuttuu joitain ilmanottoaukkoja/poistoaukkoja, takapyörässä on aerodynaamisempi kansi, mutta suurin ero on valtavan aktiivisen takasiiven puuttuminen.
Sen tilalle ilmestyy kaksi evää, jotka toimivat vakauttajina suurella nopeudella. Sen lisäys johti vielä toiseen etuun, aerodynaamisen vastuskertoimen (Cx) pienentymiseen, johtuen niiden synnyttämistä pyörteistä, jotka vähentävät jälkiä takana. Tuloksena Cx putosi 0,29:stä 0,278:aan.
Koska päätavoitteena oli alentaa aerodynaamista vastusarvoa, uhrattiin vetovoima (negatiivinen nostovoima), joka on noussut "tavallisen" Jeskon 1400 kg:sta vain 150 kg:iin Jesko Absolutissa.
Milloin näemme Jesko Absolutin saavuttavan 500 km/h eli "enemmän, paljon enemmän"? Christian Von Koenigseggin mukaan saattaa kestää vielä vuoden tai kaksi, varsinkin riittävän pitkän yleisen tien löytäminen tämän suuruusluokan nopeuksien saavuttamiseksi ja myös tarvittavien lupien hankkiminen.