MLB-alustan viimeisimpään kehitykseen perustuva Audi A8:n neljäs sukupolvi (D5-sukupolvi) paljastaa vihdoin kasvonsa uuden mallin monista teknisistä innovaatioista kertovien loputtomien tearsien jälkeen.
Tässä uudessa sukupolvessa 48 voltin sähköjärjestelmän vakiovarustelu (kuten Audi SQ7:ssä) erottuu edukseen, mikä mahdollistaa edistyneempien teknisten ratkaisujen, kuten esimerkiksi sähkömekaanisen aktiivisen jousituksen, käyttöönoton (katso korostus). Audi ilmoittaa myös, että A8 tulee olemaan ensimmäinen auto, joka tulee markkinoille Tier 3 autonomisella ajotekniikalla.
evoluutio ei vallankumous
Suunnittelun osalta tämä on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu kokonaan Marc Lichten vastuulla. Mutta älä odota vallankumousta. Huolimatta lukuisista uusista elementeistä, tunnussana on edelleen evoluutio. Uusi A8 on ensimmäinen käytännön sovellus kaikesta, mitä näimme Prologuessa, 2014-konseptissa, joka Lichten mukaan oli fuusio siitä, mitä voimme odottaa uusilta A8-, A7- ja A6-sukupolvilta.
Tästä konseptista uusi A8 perii uuden kuusikulmaisen säleikön, joka ulottuu lähes koko etuosan yli. Takaosasta löytyy myös uusia ominaisuuksia, kun optiikkaa yhdistää nyt valopalkki ja kromi. Kuten arvata saattaa, etu- ja takaoptiikka ovat LED-valoja, ja etuosa, nimeltään HD Matrix LED, sisältää lasereita.
Uusi Audi A8 on 37 mm (5172 mm) pidempi, 13 mm korkeampi (1473 mm) ja 4 mm (1945 mm) kapeampi kuin edeltäjänsä. Akseliväli kasvaa hieman 6 mm 2998 mm:iin. Kuten nytkin, tulee myös pitkä kori, A8L, joka lisää pituutta ja akseliväliä 130 mm.
Laaja kori ja rakenne käyttävät erilaisia materiaaleja. Alumiini on edelleen eniten käytetty materiaali, sen osuus on 58 % kokonaismäärästä, mutta takaosasta löytyy myös terästä, magnesiumia ja jopa hiilikuitua.
Kaikki A8:t ovat hybridejä
Aluksi voimme valita kahdesta moottorista uudessa Audi A8:ssa. Molemmat V6-arkkitehtuurilla ja 3,0 litran tilavuudella. TFSI, bensiini, kehittää 340 hevosvoimaa, kun taas TDI, diesel, kehittää 286 hevosvoimaa. Myöhemmin, vuonna 2018, saapuvat V8:t 4,0 litraisina, myös bensiinillä ja dieselillä, vastaavasti 460 hv ja 435 hv.Mukana on myös 6,0 litrainen W12, emmekä tietenkään voi unohtaa S8:aa, jonka on turvauduttava vitamiinitäytteisempään versioon 4.0 V8 TFSI:stä. Kaikille moottoreille yhteistä on kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja nelivedon käyttö.
Kaikissa moottoreissa oleva 48 voltin järjestelmä muuttaa kaikki A8-moottorit hybrideiksi tai paremminkin miedoiksi hybrideiksi (puolihybrideiksi). Tämä tarkoittaa, että uudessa mallissa voi olla joitain hybriditoimintoja, kuten moottorin sammuttaminen ajon aikana, stop-start pidempään käyttöön ja liike-energian talteenotto jarrutuksen aikana. Merkin mukaan se voi tarkoittaa jopa 0,7 l/100 km polttoainesäästöä todellisissa ajo-olosuhteissa.
Se, mitä 48 voltin järjestelmä ei salli, on kaikenlainen sähköinen autonomia. Tämä vastaa A8 e-tron quattrosta – "täyshybridi" -hybridistä, joka yhdistää 3,0 litran V6 TFSI:n sähkömoottorin kanssa, mikä mahdollistaa jopa 50 kilometrin sähköisen autonomian.
41 ajoavustinjärjestelmää
Sanotaanpa se vielä kerran: neljäkymmentäyksi ajoavustinjärjestelmää! Mutta näillä mennään... mennään ensin sisätiloihin.
Sisustus noudattaa minimalistisia trendejä, joita olemme jo nähneet Prologuessa. Ja mitä huomaat, on painikkeiden ja analogisten manometrien melkein puuttuminen. A8:ssa on Audi Virtual Cockpit, ja sen mukana ei ole yksi vaan kaksi näyttöä keskikonsolissa. Pohja, 8,6 tuumaa, on kaareva. Näiltä näytöiltä löydämme Audi MMI:n (Audi Multi Media Interface), johon voidaan konfiguroida jopa kuusi profiilia, jotka mahdollistavat pääsyn jopa 400 eri toimintoon.
Mutta kosketusnäyttöjen kautta pääsemme käsiksi MMI:n eri toimintoihin, sillä uusi Audi A8 mahdollistaa myös äänikomennot ja päätoimintoihin pääsee käsiksi ohjauspyörän säätimillä.
Lukuisten ominaisuuksien joukossa meillä on älykäs navigointijärjestelmä, jossa on itseoppiva toiminto, kamerakokoonpano tai 3D-äänijärjestelmä.
On myös monia ajonapujärjestelmiä, yli 40 (ei virhe... ajoapujärjestelmiä on jopa yli 40!), korostaen ne, jotka mahdollistavat autonomisen ajon, kuten Traffic Jam Pilot, joka huolehtii "toiminnoista" tilanteissa. liikenneruuhkista tai alhaisella nopeudella (jopa 50 km/h moottoritiellä). Järjestelmä käyttää kameroita, tutkia, ultraääniantureita ja ensimmäisenä automaailmassa laserskanneria.
Järjestelmän avulla auto voi käynnistyä tai sammua itsestään, kiihdyttää ja jarruttaa sekä muuttaa suuntaa. Konkreettisten määräysten puutteen vuoksi useimmilla markkinoilla järjestelmän kaikki toiminnot eivät kuitenkaan välttämättä ole käytettävissä tässä ensimmäisessä vaiheessa.
Uutta Audi A8:aa pysäköidessään kuljettaja voi tietyissä tilanteissa myös nousta autosta ja ohjata autoa matkapuhelimella Remote Parking Pilot- ja Remote Garage Pilot -toiminnoilla.
Milloin saapuu?
Uusi Audi A8 tulee eri markkinoille alkusyksystä, ja Saksan hintojen odotetaan alkavan 90 600 eurosta ja A8 L:n 94 100 eurosta. Sitä ennen sen odotetaan esiteltävän julkisesti Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuun alussa.
(päivityksessä)