Ford on yleinen merkki maailman neljässä kolkassa, mutta sillä on melkein kourallinen malleja, jotka ovat luokissaan maineikkaimpia.
Legendaarisesta mutta edullisesta urheilullisesta Mustangista tuhoutumattomaan F-150-picupiin (yksi maailman myydyimmistä ajoneuvoista), nopeaan ja puhtaaseen GT:hen ja nyt – 55 vuotta alkuperäisen mallin saapumisen jälkeen ja 25 vuotta sen jälkeen. sen tuotanto - Mustangi , koko puhdas ja kova maasto, joka pystyy saavuttamaan "äärettömän ja sen yli".
Uuden sukupolven (kuudennen) kehittäneille insinööreille tavoite oli hyvin selvä: yhdistää Mustangin geenit F-150:n geenien kanssa ja tulla referenssiksi tässä segmentissä, joka on suunnattu asiakkaille, jotka edelleen haluavat tai tarvitsevat todellisen 4×4:n. , enemmän kuin porvarillinen kaupunkimaasturi, joka ahdistuu, kun sen täytyy ajaa hiekkakasaan yli.
Perinne… mutta nykyaikaisempaa ja teknisempää
Tätä Broncoa varten käytettiin uutta arkkitehtuuria, joka sekoittaa normaaleja ratkaisuja kevyissä henkilöautoissa (erillinen etuakseli, alumiinivarret, johdettu siitä, mikä käyttää Ford Rangeria) muihin "jeepissä" tai hardcore-avolava-autoissa yleisiin ratkaisuihin (esim. jäykkänä taka-akselina tai vaihteistona).
Kuten Jeep Wrangler (sen alkuperäinen kilpailija, jonka se nyt löytää), rakenne on alusta, jossa on osia ja ohjaamo on sijoitettu päälle, toisin kuin uusi Land Rover Defender (toinen "vihollinen", mutta nyt elitistisemmällä sijoittelulla). nyt on monokokki.
Jäykkä akseli jää jäljelle, ja monet ominaisuudet edistävät GOAT (Go Over Any Terrain… eli ohita mitä tahansa) -taitoja, jotka Ford sanoo olevan osa Broncon DNA:ta. Lyhenne GOAT näkyy ajotilojen ja vaihteiston aktivoinnin kiertovalitsimessa, joka on sijoitettu kahden etuistuimen väliin, vaihdelaatikon valitsimen viereen.
Vaihteistosta puheen ollen, se voi olla seitsenvaihteinen, 2,3 EcoBoost-nelisylinterisen moottorin tapauksessa 274 hv ja 420 Nm, tai 10-vaihteinen automaatti, joka on yksinomaan 2,7 litran V6 EcoBoost -moottori, 335 hv ja 563 nro
Valittavana on seitsemän ajotilaa (Normal, Eco, Sport, Slippery (liukas), Sand (hiekka), Baja, Mud/Ruts (muta, urat) ja Rock Crawl (kivet), viimeiset kolme vain sopivimmassa. versiot maastokäyttöön.
Saatavilla on myös kaksi 4×4-järjestelmää: toinen normaalilla siirtolaatikolla ja toinen automaattinen, jotka hallitsevat tehonsyöttöä molemmille akseleille. Voimme valita molemmat, valinnaisesti tasauspyörästön lukitusjärjestelmät, maksimoidaksemme pidon (joka, toisin kuin Jeep Wrangler, voidaan lukita toisistaan riippumatta).
Valinnainen Trail Toolbox, eräänlainen "työkalulaatikko" vaativampaan maastoon, koostuu kolmesta järjestelmästä: Trail Control, Trail Turn ja Trail One Pedal Drive.
Trail Control on eräänlainen vakionopeudensäädin maastoajoon (toimii 4 × 4 matalalla). Trail Turniä käytetään kääntöhalkaisijan pienentämiseen vääntömomenttivektorin avulla. Se täyttää tehtävänsä, mutta osoittautui toiminnaltaan hieman karkeaksi, koska se periaatteessa korjaa sisäpyörän ja muut kolme pyörivät sen ympäri.
Lopuksi Trail One Pedal Drive (vain V6:ssa) toimii kuten sähköautoissa, joissa käytämme vain kaasupoljinta (jarrut päälle automaattisesti) nopeuden hallintaan kivien ja suurempien urien yli ajettaessa.
Etsi seuraava autosi:
Aseet TT:lle puhtaita ja kovia
Sitten on paketteja, joilla Ford Broncosta tehdään todellinen "villi peto", kuten Sasquatch, joka antaa tälle mallille 35" renkaat ja mahdollistaa sen kulkemisen jopa 850 mm:n vesistöjen läpi, jonka maankorkeus on 29 cm ja anteliaammat hyökkäys-, vatsa- ja poistumiskulmat (43,2º, 29,9º ja 37,2º "normaalien" versioiden 35,5º, 21,1º ja 29,8º asemesta.
Sen lisäksi, että niissä on beadlock-pyörät (joissa renkaat "kierretään" vanteille), lyhyempi välityssuhde, Bilsteinin tunnusvaimentimet (joissa on erinomaiset venttiilit lisäävät jäykkyyttä ja maastohallintaa) ja mukana tulevat metallisuojat. alemmat iskuille alttiit ja herkemmät alueet, kuten moottori, vaihteisto, siirtolaatikko, polttoainesäiliö jne.).
Bronco Sasquatchissa on myös puoliaktiivinen stabilointitanko, joka voidaan kytkeä pois päältä 4 × 4 akselien risteyksien ja hyökkäyskulman maksimoimiseksi, ja se on "käännettävä" uudelleen päälle paremman ohjausvasteen ja vakaamman käytöksen saavuttamiseksi asfaltilla.
Toisin kuin identtinen tekniikka, jota Jeep käyttää Wrangler Rubiconissa, tässä on mahdollista deaktivoida tanko esteen puolivälissä, jolloin tuloksena oleva suurempi akselinristeysalue sallii sen jatkaa matkaansa (ei tarvitse vetäytyä lineaariseen maastoon , poista tangonvakain käytöstä ja palaa yrittämään esteen ylitystä).
Amerikkalainen unelma
Jotta Broncoa voidaan ohjata, sinun on ylitettävä Atlantin valtameri, koska tällä puolella sellaista ei ole eikä tule olemaan lähiaikoina. Myynti virallisen Ford-kanavan kautta ei ole vielä käynnissä, ja jopa Yhdysvalloissa on kuukausia pitkiä jonoja.
Perheen kolmesta korirakenteesta, kaksiovisesta, on yksi neliovinen, jossa on laajennettu akseliväli, ja myöhemmin tulee Bronco Sport, kaupunkilaisempi, mutta jolla ei ole samaa teknistä pohjaa (ei alustaa kielet, jotka perustuvat C2:n johdannaiseen, samaan kuin Focus ja Kuga).
Kaksiovinen, jolla ajamme, on luultavasti eniten vaikuttanut amerikkalaisten keskuudessa. Ja mikä vaikutus! Kaksi 50-vuotiasta hyvissä ajoin rentoutumaan kalastamaan lähellä Newport Beachia, Los Angelesin eteläpuolella, ovat pilvissä, kun he näkevät tämän punaisen Broncon hohtavan parkkipaikalla ja, niin suorana kuin suodattamattomana, yksi heistä ei voi olla kommentoimatta: " se on vihdoin myynnissä… Halusin tilata sellaisen, mutta myyjä ei edes tiedä milloin se on mahdollista…”.
Kalastuskumppani vetää nopeasti esiin matkapuhelimensa ottaakseen kuvia, jotta hänen olisi helpompi muistaa tämä erityinen kohtaaminen, kun hän ampuu pilkkaasti lippalakkinsa alta: "Jos annan sinulle 100 000 dollaria juuri nyt, saanko sen? "
Boxy-jeeppi synnyttää paljon innostusta (retro-ominaisuudet yhdistävät sen välittömästi esi-isänsä, ja sen julkaisun peräkkäinen lykkäys teki odottamisesta vain tuskallisempaa) ja hymyjä syntyy missä tahansa kaupungissa San Diegosta Palm Springsiin, vahvistaa auton innostuneen vastaanoton, sillä yli 125 000 tilausta on jo lähes kuluttanut loppuun ensimmäisen elinvuoden tuotantoa tässä Broncon ylösnousemuksessa.
Jeep Wrangler ainoana kilpailijana
Tunteita lukuun ottamatta on jopa järkevää lyödä vetoa puhtaasta ja kovasta ja suhteellisen edullisesta 4 × 4 -segmentistä. Yhdysvalloissa sen voi ostaa 26 000 eurolla, ja se voi saavuttaa kaksinkertaisen arvon huippuversioissa, koska vanhat kilpailijat, kuten Mercedes-Benz G-sarja, Toyota Land Cruiser ja Land Rover Defender, ovat kiihtyneet. tarkennuksia (ja vastaavia hintoja), jättäen vain julkisen vihollisesi n. 1, Jeep Wrangler, muinaisten Willysin pojanpoika, taistelemaan samasta maasta. Tänään, kuten 60-luvulla.
Tässä kaksiovisessa versiossa kovakatto voidaan halkaista ja ovet irrottaa, jolloin vain yksi henkilö vapauttaa sisäpuolen liittimet (jo takaisin laittaminen vaatii enemmän työtä ja harjoittelua, jopa olla naarmuuntamatta maalausta).
Neliovisessa on vakiokangashuppu ja kova kattovaihtoehto neljällä irrotettavalla osalla ja kaksi korirakennetta voivat säilyttää ovipaneelit (ilman kehyksiä) tavaratilassa, omien laukkujensa sisällä, jotta ne eivät vaurioidu.
Tällä tavalla ohjaamosta (neljälle lyhyessä rungossa tai viidelle pitkässä henkilölle) tulee erittäin ilmava ja hyvin valaistu, mikä kutsuu matkustamaan suorassa kosketuksessa elementtien kanssa, varsinkin kun katon keskellä ei ole poikkipalkkia.
Toinen myönteinen puoli, ovet ovat melko suuret, mikä helpottaa kahdelle takaistuimelle nousemista ja sieltä poistumista (johon mahtuu hyvin kaksi aikuista, kiitos 2,55 m akselivälin, joka on silti 40 cm vähemmän kuin Bronco de four -portissa) .
Puhdasta ja kovaa… myös sisältä
Kojelauta on hyvin pystysuora ja monoliittinen, ja se näyttää seinältä etumatkustajan edessä, mutta se muodostaa myös suoraan Broncon menneisyyden.
Muovit ovat täysin jäykkiä, mikä tekee näistä rakenteista yleensä läpäiseviä loisäänien syntymiselle vuosien varrella, erityisesti ajoneuvoissa, jotka joutuvat nielemään maastoteitä. Positiivista on, että ne on helpompi puhdistaa, kuten auton lattia voi olla, jos valitset pestävän lattian, jossa on reikiä vedenpoistoon.
Mittarit ovat yleisesti ottaen miellyttävät, ja siinä on kaksi haittaa: digitaalinen kierroslukumittari ei lue hyvin ja valitussa ajotilassa on pieni ja huonosti sijoitettu näyttö.
Tämä valinta tehdään GOAT-kiertokomennolla, jolla, koska se on hyvin kumitettu, pitäisi olla yksinkertaisempi toimintalogiikka: käännä kerran kummallekin puolelle ja käy läpi jokainen seitsemästä ajotilasta "vakavammissa" 4 × 4 -versioissa.
Sivulta löydät sähköisten ikkunoiden ja ulkopeilien säätimet sen sijaan, että ne olisivat ovissa kuten Fordissa normaalisti, yksinkertaisesti siksi, että se ei tekisi mitään hyvää, kun ovet poistetaan. Turvavyön tulee olla korkeussäädettävä.
Keskeisessä infotainment-kosketusnäytössä on vakiona 8" tai valinnaisesti 12" ja siinä on laajat toiminnot (lisäksi pidennetty hylly alareunassa, jotta käyttäjä voi tukea rannetta valikoiden välillä), ja se voi jopa näyttää 360 asteen kuvia ympäri ajoneuvoa.
Lopuksi kaikki maastoajoon liittyvät hallintalaitteet (tasauspyörästön lukot, kallistuksenvaimennin, luistonesto, Trail-avustin…) sijaitsevat vaakasuoralla nauhalla kojelaudan korkeimmassa osassa, mikä on kätevämpi kojelaudan sijoitus. kuin Jeep Wrangler, jossa ne ovat alemmalla tasolla.
Dynaaminen pätevyys vahvistettu
Mikään ei ole parempaa kuin kaupunki-, maantie- ja maastoautojen yhdistelmä dynaamisesti ymmärtämään uuden Ford Broncon arvo. Ja lopputulos on erittäin positiivinen, jollain toisella parannettavalla puolella.
Ennen kaupunkialueelta poistumista on arvostettava korin päissä olevat "merkit" (joilla voidaan myös kiinnittää kanootti esimerkiksi järven viereen) ja myös 360 asteen näkökamera, jotta vältytään vaurioitumiselta. päällirakennetta tiukemmilla alueilla, koska Bronco on melko leveä.
Korkea ajoasento, istuimet sivuttaistuella (on kädensijat, jotta matkustajat eivät liiku liikaa TT-teloilla), avoin näkymä eteen ja sivuille - hieman vähemmän taakse, ellemme ole in mode cabriolet - edistää tunnetta ratin takana.
Ilman ovia ajettaessa kaikesta tulee hauskempaa, jopa siihen pisteeseen asti, että hyväksytään hinta siitä, että ovissa ei ole karmia: moottoritiellä on enemmän aerodynaamista melua.
Sitten tällä V6-moottorilla on melko vaikuttava "laukaus" ja ensimmäistä kertaa tässä 2,7 litran yksikössä Ford onnistui luomaan tuuba-akustiikkaa (klarinetin sijaan), kuten tämän kaliiperin moottorille kuuluu.
Lyhyt kokemus 2,3-litraisesta nelisylinterisestä osoitti, että seitsemänvaihteisella manuaalivaihteistolla 4×4-kokemus on monimutkaisempi, koska kaasun vaste on joskus epäröivä, mikä vain vaikeuttaa.
2,7 V6:n 10-nopeuksisen automaattivaihteiston ansiosta voimme keskittyä polkuun vapaammin, vaikka se ei ole läheskään täydellinen sen kickdown-tavassa (usean vaihteen vähentäminen vastauksena täyteen kaasuun) tai vaihteiden vaihtamisessa suuremmilla nopeuksilla.
Ja vaihteiston valitsimen kahvan sivulla olevat “+” ja “-” painikkeet eivät vakuuttaneet (etenkin ne ovat hitaita): on paljon intuitiivisempaa ja hauskempaa, että manuaaliset vaihteet tehdään ohjauspyörän takana olevilla päivillä. .
Edistyneemmän etujousituksen käytön seurauksena suuntavakaus on todella hyvä, samoin kuin mukavuus ja ohjausvasteen tarkkuus kuljettajan käsivarsien kautta kulkeviin ohjeisiin.
Tietysti Ford Broncossa on edelleen enemmän sivuttaisliikettä kaarreissa kuin lyhyemmässä autossa, mutta alustaa kannattaa pitää asfaltilla varsin pätevänä, vaikkei se ihmeitä teekään. Mutta riittää, että mutkia täynnä oleva vuoristotie ei ole vain kiirastuli paratiisiin, jota 4×4 polku ilman sielua, mutta paljon luontoa edelleen merkitsee monille off-road-harrastajille.
Tekniset tiedot
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | 6 sylinteriä V:ssä |
| Kapasiteetti | 2694 cm3 |
| Jakelu | 2 ac.c.c.; 4 venttiiliä/sil., 24 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turboahdin, välijäähdytin |
| tehoa | 335 hv |
| Binääri | 563 Nm |
| SUORATOISTO | |
| Pito | 4 pyörällä |
| Vaihdelaatikko | 10-nopeuksinen automaattivaihteisto (momentinmuunnin); siirtolaatikko (vähennys) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Vapaasti seisova alumiinisilla A-varreilla; TR: Jäykkä akseli |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta / kierrosten lukumäärä | Sähköapu/N.D. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Akseleiden välissä | 2550 m |
| runko | N.D. |
| Tallettaa | 64 l |
| Paino | 2037-2325 kg |
| Renkaat | 285/70 R17 (35" renkaat) |
| Off-road-ominaisuudet | |
| kulmat | Hyökkäys: 35,5º (43,2º); Lähtö: 29,8º (37,2º); Ventraalinen: 21,1º (29,9º) Suluissa olevat arvot Sasquatch-paketille |
| maavara | 253 mm (294 mm) Suluissa olevat arvot Sasquatch-paketille |
| Fordin kyky | 850 mm (Sasquatch-paketti) |
| Maksuerät, kulutus, päästöt | |
| Suurin nopeus | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| sekoitettu kulutus | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2-päästöt | 287 g/km (EPA) |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform