Dieselgatena tunnetun skandaalin johdosta, joka koski Volkswagen-konsernia, Euroopan parlamentti on juuri hyväksynyt lain, joka antaa Euroopan komissiolle valtuudet määrätä sakkoja. jopa 30 000 euroa per auto tai takaisinkutsu , kaikissa tapauksissa, joissa havaitaan sääntöjenvastaisuuksia. Eikä pelkästään päästöjen osalta.
Tämän uuden lainsäädännön hyväksymisen myötä Euroopan komissio voi näin ollen suorittaa ylivoimaisen tarkastus- ja väliintuloroolin valmistajien kanssa, jotka toimivat Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) kuvassa, edistää Bloombergia.
Euroopan kuluttajajärjestöTämä uudistus parantaa tehokkaasti auton tarkastusjärjestelmää. Tästä eteenpäin Euroopan unionin roolia vahvistaa kansalliset sääntelijät, joilla saattaa olla kiusaus suosia rakentajiaan.
Suhde rakentajiin on ollut vaikea aihe
Muista, että kulutus- ja päästökysymys on ollut erityisen vaikea Euroopan unionin sisällä, ei pelkästään sen vuoksi, että noin puolet Euroopan avaruudessa liikkuvista autoista on dieseliä – se saastuttaa kaupunkia enemmän kuin bensiini, mutta niiden päästöt ovat alhaisemmat. CO2 — mutta myös seurausta jäsenvaltioille asetettujen päästöjen vähentämistavoitteiden vaatimuksista, joilla pyritään vähentämään saasteperäisten sairauksien ja ennenaikaisten kuolemantapausten määrää.SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Huolimatta siitä, että Euroopan parlamentti äänesti siitä vasta äskettäin, uusi lainsäädäntö oli kuitenkin jo saanut tukea useilta EU:n hallituksilta. Lopullisen hyväksynnän tekeminen, joka on määrä tapahtua 22. toukokuuta, on hieman enemmän kuin muodollisuus.
Euroopan komissiolla on enemmän valtaa
Uuden asetuksen myötä Euroopan komissiolla on kansallisia viranomaisia enemmän valtaa uusien Euroopassa myytävien autojen hyväksymisessä, vaan se voi myös edistää testien tekemistä jo myynnissä oleville malleille. Koska kaikilla jäsenmailla on myös oikeus vetää takaisin toisessa maassa jo hyväksytyt ajoneuvot turvallisuussyistä.
Samaan aikaan myös kansalliset ajoneuvojen hyväksyntäviranomaiset ovat "vertaisarvioinnin" alaisia, kun taas autonvalmistajien on julkistettava ohjelmistoprotokollansa. Jotain, joka helpottaa vilpillisten ohjelmien, kuten Dieselgatesta löydettyjen, havaitsemista alusta alkaen.
Tammikuussa 2016 ensimmäisen kerran esitellyn uuden asetuksen lopullinen versio sisältää lopulta suurimman osan kokonaisuuden asettamista tavoitteista. Vaikka Euroopan komission aikomus kieltää autonvalmistajia maksamasta suoraan laboratoriotutkimuksista hylättiin, velvoittaa ne kyllä maksamaan kansallisia varoja, jotka puolestaan käytettäisiin myös mainittujen testien maksamiseen.
