Se on yksi viimeisistä puhtaasti palamisista, ja jos se on tarkoitus sulkea, se on kultaisella avaimella: sen käyntikortissa McLaren 765LT Siinä on 765 hv, 2,8 sekuntia nollasta 100 km/h:iin ja 330 km/h, sekä Senna-komponentteja, jotka tekevät siitä uskomattoman tehokkaan radalla.
Erittäin vaikean vuoden 2020 jälkeen (katso laatikko) yksi malleista, joihin McLaren luottaa elpyessään (mikä on erittäin positiivista Kiinassa, nyt Lähi-idästä lähtien, kun taas Eurooppa ja Yhdysvallat pysyvät valmiustilassa) juuri tämä 765LT. Se on viides modernin aikakauden brittibrändille, joka kunnioittaa F1:tä pitkällä hännällä (Longtail), jonka Gordon Murray suunnitteli vuonna 1997.
Näiden LT-versioiden olemus on helppo selittää: painonpudotus, ajokäyttäytymisen parantamiseksi modifioitu jousitus, parannettu aerodynamiikka suuremman siiven ja pidennetyn nokan kustannuksella. Resepti, jota kunnioitettiin lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 2015, 675LT Coupé ja Spider, kaksi vuotta sitten 600LT Coupé ja Spider, ja nyt tällä 765LT:llä, nyt "suljetussa" versiossa (vuonna 2021 se paljastetaan avoauto).
2020, "annus horribilis"
Rekisteröityään vuonna 2019 parhaan myyntivuoden lyhyen historiansa aikana maantie-superurheilun valmistajana McLaren Automotive sai ankaran rangaistuksen pandemiavuonna 2020: maailmanlaajuisesti enintään 2700 rekisteröintiä (-35 % verrattuna vuoteen 2019) kaupallisesti tuhoisten kuukausien jälkeen. , kuten ne, joita hän eli maaliskuusta toukokuuhun. Yritystä rakennettiin uudelleen useilla tasoilla, se joutui hankkimaan ulkopuolista rahoitusta (200 miljoonaa dollaria Lähi-idän pankista), vähentämään työntekijöiden määrää, kiinnittämään teknisen keskuksen tilat ja siirtämään tulevan Ultimate Series -malliston lanseerauksen (Senna, Speedtail ja Elva) tämän vuosikymmenen puolivälissä.
Mikä on muuttunut?
Erittäin pätevään 720S:ään verrattuna eniten edistyneiden näkökohtien joukossa on aerodynamiikkaan ja painonpudotukseen liittyvä työ, kaksi oikeaa nimeä kaikille urheilullisille autoille. Ensimmäisessä tapauksessa etuhuuli ja takaspoileri ovat pidempiä ja yhdessä auton hiilikuitulattian, ovilevyjen ja suuremman diffuusorin kanssa tuottavat 25 % korkeamman aerodynaamisen paineen verrattuna 720S:ään.
Takaspoileri on säädettävissä kolmeen asentoon, staattinen asento on 60 mm korkeampi kuin 720S:ssä, mikä ilmanpaineen lisäämisen lisäksi parantaa moottorin jäähdytystä sekä "jarrutus"-toimintoa. ilman vaikutuksesta. ” vähentää auton taipumusta ”torkkua” erittäin voimakkaissa jarrutustilanteissa.
720S:n pohjalle rakennetussa 765LT:ssä on myös Proactive Chassis Control (joka käyttää toisiinsa yhdistettyjä hydraulisia iskunvaimentimia auton molemmissa päissä ilman stabilointitankoja), joka käyttää 12 lisäanturia (mukaan lukien kiihtyvyysanturi jokaisessa pyörässä ja kaksi pellin paineanturit).
LongTail-merkinnän mukaisesti takaspoileria on laajennettu
Tehtävässä heittää mahdollisimman monta kiloa "yli laidan" McLarenin insinöörit eivät jättäneet ainuttakaan palaa tarkastelun ulkopuolelle.
Andreas Bareis, McLarenin Super Series -malliston johtaja, selittää minulle, että "korissa on enemmän hiilikuitukomponentteja (etuhuuli, etupuskuri, etulattia, sivuhelmat, takapuskuri, takahajotin ja takaspoileri, joka on pidempi) , keskustunnelissa, auton lattiassa (paljastettu) ja kilpailuistuimilla; titaaninen pakojärjestelmä (-3,8 kg tai 40 % kevyempi kuin teräs), vaihteistoon levitetyt F1-tuontimateriaalit, Alcantara-sisäverhoilu, Pirelli Trofeo R -vanteet ja -renkaat vielä kevyempiä (-22 kg) ja polykarbonaattilasipinnat kuten monissa kilpa-autoissa (0,8 mm ohuempi)… ja hylkäämme myös radion (-1,5 kg) ja ilmastoinnin (-10 kg)”.
Lopulta 80 kiloa poistettiin, ja 765LT:n kuivapaino oli vain 1229 kg eli 50 kg vähemmän kuin sen kevyempi suora kilpailija Ferrari 488 Pista.
Ohjaamon ja hiilikuitumonokokin takana on benchmark 4,0 litran kaksoisturbo V8-moottori (pystytuet viisi kertaa jäykemmät kuin 720S:ssä), joka on saanut joitain Sennan opetuksia ja komponentteja saavuttaakseen 765 hv:n ja 800 Nm:n maksimitehon. 720S:ssä on miinus 45 CV ja miinus 30 Nm ja 675LT:ssä miinus 90 CV ja 100 Nm).
Terveisiä Sennalta
Jotkut tekniset ratkaisut ovat huomionarvoisia, jopa sensaatiomaisen Sennan "antaman" vuoksi, kuten Bareis selittää: "menimme hankkimaan McLaren Sennan taotut alumiinimännät, saavutimme alhaisemman pakokaasun vastapaineen lisätäksemme tehoa yläosassa. toimintanopeudet ja optimoimme kiihtyvyyden välinopeuksilla 15 %”.
765LT:n keraamiset levyt on myös varustettu McLaren Sennan "antamilla" jarrusatulatilla ja suoraan F1:stä peräisin olevalla jarrusatulaen jäähdytystekniikalla, joka edistää olennaisesti alle 110 metrin pysähtymistä 200 km/n nopeudella. h.
Alustassa tehtiin myös parannuksia, hydraulisella avustuksella varustetussa ohjauksessa, mutta tärkeämpää akseleissa ja jousituksessa. Maavara pieneni 5 mm, etutela kasvoi 6 mm ja jouset ovat kevyempiä ja vahvistettuja, mikä johti Bareisin mukaan parempaan vakauteen ja parempaan pitoon: "kallistamalla autoa eteenpäin ja antamalla sille lisää leveyttä tällä alueella, lisäämme mekaanista pitoa”.
tilaa uutiskirjeemme
Toinen visuaalinen osoitus tämän McLaren 765LT:n sisällön valtavasta arvosta ovat neljä dramaattisesti yhdistettyä titaanista pakoputkea, jotka ovat valmiita vapauttamaan ääniraidan, joka jättää kenen tahansa tunteen raiteillaan.
Silverstonessa… mikä olisi parempi skenaario?
Vilkaisu tekniseen esitteeseen auttoi lisäämään ahdistusta ennen Silverstonen radalle siirtymistä. Toinen elementti lisäsi tähän kokemukseen juhlallisuutta uuden McLarenin ratin takana: 0-100 km/h 2,8 sekunnissa, 0-200 km/h 7,0 ja huippunopeus 330 km/h, luvut ovat mahdollisia vain 1,6 kg/hv:n paino/tehosuhteen kanssa.
Kilpailuskenaario vahvistaa näiden ennätysten erinomaisuuden ja jos lähes silmänräpäys, joka kestää sprintin 100 km/h asti, vastaa Ferrari 488 Pistan, Lamborghini Aventador SVJ:n ja Porsche 911 GT2 RS:n saavutuksia, jo klo. 200 km/h saavutetaan 0,6 s, 1,6 s ja 1,3 s ennen tätä arvostettujen kilpailijoiden triota.
Valjaiden aiheuttaman liikkeen rajoituksen huomioon ottaen ymmärrän baquetiin mahtuessani suuren hyödyn nostaa keskikonsoli ja myös oveen kiinnitetty teippi niin, että sen voi sulkea lähes ilman runkoa liikuttamatta. . Minimalistisen kojelaudan keskellä voi olla 8 tuuman näyttö (haluaisin sen olevan enemmän kuljettajaan päin, koska mikä tahansa sekunnin kymmenesosa, jonka saat pitääksesi katseesi radalla, on tervetullut…) voit ohjata infotainment-toimintoja.
Vasemmalla toiminta-alue pyörivillä säätimillä, joilla valitaan Normal/Sport/Track-tilat käyttäytymiselle (Käsittely, jossa myös ajonvakautus on kytketty pois päältä) ja Motorization (Powertrain) ja istuinten välissä painike käynnistystilan aktivoimiseksi.
Valot… kamera… toimintaa!
Peukalon ja muiden neljän sormen välissä (käsineillä suojattu) kummassakin kädessä minulla on ohjauspyörä ilman painikkeita kasvoissa! Joka palvelee vain sitä, mikä on alun perin luotu: pyörien kääntäminen (sillä on myös äänitorvi keskellä…). Vaihdevivut (hiilikuituiset) on asennettu ohjauspyörän taakse, mittalaitteet kahdella valitsimella suuren keskikierroslukumittarin vieressä (esitystä voi vaihdella). Radalla se on vielä enemmän tietoa, minkä vuoksi sinun tarvitsee vain koskettaa painiketta, jolloin kojetaulu katoaa, ja siitä tulee ensimmäinen raita, jossa on jäljellä tietoja.
Moottorissa ei ole esimerkiksi joidenkin Lamborghinien akustista välimuistia, ja sen litteä kampiakseli tekee äänestä hieman metallisemman ja vähemmän "karismaa", mikä saattaa harmittaa joitain mahdollisia omistajia.
Yksimielisempi on suorituksen laatu, vaikka painopiste jätettiinkin käytöksen laatuun eikä niinkään puhtaaseen suoritukseen. Ehkä siksi, että 800 Nm:n maksimivääntömomentti on vähitellen uskottu kuljettajalle (kokonaismäärä on käskystäsi 5500 rpm), kiihtyvyys ei koskaan tunnu iskulta vatsaan, vaan aina jatkuvalta työntöltä, joka muistuttaa jonkin verran erittäin voimakasta ilmakehää. moottori.
Jarrutusvoima synnyttää tuntemuksia vain erittäin tehokkaan ja osaavan puoli-kilpa-auton ulottuvilla, vaikka nopeutta olisi alennettava kipeästi. Nopeudesta 300–100 km/h, kun paholainen hieroo silmiään, auto pysyy paikallaan, lähes häiriintymättömänä ja ohjauksella täysin vapaasti määrittämään kaarteen liikeradan kuljettajan/kuljettajan ollessa melkein seisomassa vasemmalla polkimella.
Nopeammissa mutkissa voi tuntea massan siirtymisen kulman ulkopuolelle, kuten Woodcotessa, ennen maaliin tuloa, jossa joutuu olemaan kärsivällinen, kunnes voi taas astua kaasupolkimen päälle täysin.
Sitten tiukemmissa käännöksissä, kuten Stowe Hangar-suoran päässä, voit nähdä, että 765LT ei välitä heiluttaa häntäänsä koiran onnen merkiksi, jos se provosoituu siihen. Ja se vaatii jonkin verran huomiota ja vakaat kädet palatakseen oikeaan paikkaan, sillä elektroniset apuvälineet ovat tärkeitä ainakin siihen asti, kunnes ymmärrämme, kuinka "peto kesytetään" (voit tehdä elektronisista apuvälineistä sallivampia tai jopa poissa, kun keräämme käänteitä ja tietoa reitistä ja autokutsuista).
Vakiorenkaat, Pirelli Trofeo R, auttavat pitämään auton kiinni asfalttiin kuin limpetti, mutta ne, jotka eivät todellakaan aio lähteä radalle ja ostavat keräilyautoksi 765LT:n siviiliasfaltilla vähemmän kiihkeästi ajelua varten, voivat mieluummin valita P Nolla vaihtoehtoja. Tämä ei loppujen lopuksi ole Senna, kilpa-auto, jolle on myönnetty lupa ajaa satunnaisesti yleisillä teillä.
Tekniset tiedot
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | 8 sylinteriä V:ssä |
| Paikannus | Takana pituussuuntainen keskipiste |
| Kapasiteetti | 3994 cm3 |
| Jakelu | 2xDOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, 32 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko epäsuora, 2 turboa, välijäähdytin |
| tehoa | 765 hv 7500 rpm |
| Binääri | 800 Nm nopeudella 5500 rpm |
| SUORATOISTO | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (kaksoiskytkin) 7 vaihdetta. |
| ALUSTO | |
| Jousitus | Mukautuva hydraulinen vaimennus (Proactive Chassis Control II); FR: Kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot; TR: Kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot |
| jarrut | FR: Hiilikeraamiset tuuletetut levyt; TR: hiilikeraamiset tuuletetut levyt |
| MITAT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Akseleiden välissä | 2670 mm |
| runko | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Tallettaa | 72 l |
| Paino | 1229 kg (kuiva); 1414 kg (USA) |
| Pyörät | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| EDUT, KULUTUS, PÄÄSTÖT | |
| Suurin nopeus | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| yhdistetyn syklin kulutus | 12,3 l/100 km |
| Yhdistetty sykli CO2-päästöt | 280 g/km |
Huomaa: Hinta 420 000 euroa on arvio.