Tulevaisuus Gordon Murray Automotive T.50 lupauksia. McLaren F1:n "isä" Gordon Murray kertoi maailmalle vielä yhden virstanpylvään saavuttamisesta sen kehityksessä: Cosworthin kehittämän 3.9 V12:n ensimmäinen herätys.
Siitä lähtien, kun saimme tietää, että Gordon Murray oli kehittämässä uutta superautoa, hän ei ole ujostunut julkistamaan tulevan mallin tekniset tiedot.
Sen perusteella, mikä on jo edennyt siitä, mitä pidämme McLaren F1:n todellisena seuraajana, meidän on myönnettävä, että odotukset ovat korkealla.
Kolme istuinta, kuljettaja keskellä, aivan kuten F1; Ilmakehän V12, joka pystyy pyörittämään 12 100 rpm (!); takaveto ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto; alle 1000 kg; eikä takaosassa ole pulaa halkaisijaltaan 40 cm:n tuulettimesta aerodynaamisia tehosteita varten (eikä vain sitä).
tilaa uutiskirjeemme
Ei ole yleistä, että pystytään "seuraamaan" askel askeleelta sellaisen superauton kehitystä, joka lupaa ajokokemuksen erittäin vähäisellä digitaalisella tai synteettisellä tekniikalla.
Ja nyt, muutama kuukausi sen jälkeen, kun olemme tunteneet kolme sylinteriä, jotka toimivat mallina kaikkien ratkaisujen validoimiseksi 3,9-ilmakehän V12:een, joka varustaa T.50:n, Gordon Murray Automotive on julkaissut pienen elokuvan, jossa näemme moottori, nyt kyllä, valmis, kytkettynä ensimmäistä kertaa tehopankkiin:
View this post on Instagram
Koska kyseessä on Cosworthin kehittämän jyrkän moottorin ensimmäinen testi, emme ole vieläkään nähneet sitä, tai mikä vielä parempaa, olemme kuulleet sen saavuttavan luvatut 12 100 rpm - se pysyi "laiskalla" 1 500 rpm:llä.
Kun kehitys on valmis, tämä Cosworthin 3.9 V12 tuottaa 650 hv nopeudella 12 100 rpm (700 hv "ram air" -efektillä) ja 467 Nm… 9000 rpm:llä . Älä pelkää 9000 rpm:n kierroslukua, jossa suurin vääntömomentti saavutetaan. Gordon Murray Automotiven mukaan 71 % maksimivääntömomentista eli 331 Nm on käytettävissä 2500 rpm:n kierrosluvulla.
V12 höyhenpaino
3.9 V12 lupaa olla "luonnollisesti hengittävä V12, jolla on korkeimmat kierrokset, nopein vaste ja (ja) suurin tehotiheys", se lupaa myös olla kevyin koskaan maantieautossa käytetty.
Syytti "vain" 178 kg , merkittävä arvo V12:lle ja tärkeä panos T.50:n luvatun 980 kg:n takaamiseen, mikä on ajoneuvotyyppiin nähden poikkeuksellisen alhainen arvo.
Vertailun vuoksi McLaren F1:ssä käytetty fantastinen BMW S70/2 näyttää yli 60 kg:n eron vaa'alla. Miten onnistuit olemaan noin kevyt? Moottorilohko on valmistettu tiheästä alumiinista ja kampiakseli painaa teräksestä huolimatta vain 13 kg. Lisäksi on useita titaanikomponentteja, jotka auttavat vähentämään V12:n massaa, kuten kiertokanget, venttiilit ja kytkinkotelo.
Kuten edellä mainittiin, V12:een liitetään kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka lupaa myös olla kevyt ja painaa vain 80,5 kg - noin 10 kg vähemmän kuin F1:ssä. Ja Murray lupasi myös "maailman parhaan käteispassin".
Milloin T.50 julkaistaan?
Vaikka kehitystyö on vielä kesken, T.50 julkistetaan pian, 4. elokuuta. Tuotanto alkaa kuitenkin vasta vuonna 2021, ja ensimmäiset yksiköt toimitetaan vasta vuonna 2022. T.50:tä valmistetaan vain 100 kappaletta, ja lisäksi 25 yksikköä on tarkoitettu radoille – Gordon Murray haluaa viedä T.50:n klo. 24 Le Mansin tuntia.
Yksikköhinnan odotetaan alkavan… 2,7 miljoonasta eurosta.