Uusi Ford Kuga, joka saapui meille noin vuosi sitten, ei voisi poiketa edeltäjästään: se sai dynaamisemman ilmeen, lähemmäs haluttuja crossovereita ja vetoaa valtavaan sähköistykseen, jota ”tarjotaan” kolmessa ” maut ” eroavat: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) ja Hybrid (FHEV).
Ja juuri tässä uusimmassa versiossa – Hybridissä (FHEV) – testasin uutta Kugaa, joka "kantaa" Fordin kaikkien aikojen sähköisimmän mallin, mikä on jälleen askel kohti yksinomaan sähkökäyttöisten henkilöautojen valikoimaa vuodesta 2030 lähtien Euroopassa.
Onko tällä Ford Kuga FHEV:llä mitä menestyäkseen alueella, jota hallitsee Toyota – RAV4:n ja C-HR:n kanssa – ja joka on äskettäin saanut merkittävän uuden toimijan, Hyundai Tucson Hybridin? Onko se harkittava valinta? Juuri sen aion kertoa teille seuraavilla riveillä...
Ulkopuolelta tätä versiota olisi vaikea erottaa muista, ellei Hybrid-logoa ja lastausovea olisi. Testaamani yksikkö oli kuitenkin varustettu ST-Line X -tasolla (vain Vignalen yläpuolella), mikä antaa siitä hieman urheilullisemman kuvan.
"Syynä" ovat korin kanssa samanväriset ST-Linen puskurit, 18" kevytmetallivanteet, sävytetyt ikkunat, takaspoileri ja tietysti erilaiset mustat yksityiskohdat, nimittäin etusäleikkö ja tangot. katto.
Sisällä monia yhtäläisyyksiä Focus-mallin kanssa, jonka kanssa se jakaa C2-alustan. Tässä ST-Line X -versiossa on kuitenkin Alcantara-viimeistely kontrastisilla ompeleilla, yksityiskohta, joka tekee Kugasta urheilullisemman.
Tilasta ei ole pulaa
C2-alustan käyttöönoton ansiosta Kuga laihtui noin 90 kg ja lisäsi vääntöjäykkyyttä 10 % edelliseen sukupolveen verrattuna. Ja siitä huolimatta, että se on kasvanut 89 mm pitkäksi ja 44 mm leveäksi. Akseliväli kasvoi 20 mm.
Kuten arvata saattaa, tällä yleisellä mittojen kasvulla oli erittäin positiivinen vaikutus matkustamon tilaan, erityisesti takapenkillä, joissa olkapäiden tasolla oli 20 mm ja lantion tasolla 36 mm.
Etuistuimet ovat mukavat, mutta voisivat tarjota enemmän sivutukea.
Tämän lisäksi, ja vaikka tämä sukupolvi on 20 mm lyhyempi kuin edellinen, Ford onnistui "järjestämään" enemmän 13 mm pääntilaa etuistuimille ja 35 mm enemmän takapenkille.
Se on FHEV eikä PHEV...
Tämä Ford Kuga yhdistää 152 hv:n 2,5 hv:n ilmakehän nelisylinterisen bensiinimoottorin ja 125 hv:n sähkömoottorin/generaattorin, mutta siinä ei ole ulkoisesti ladattavaa akkua, joten se ei ole ladattava hybridi tai PHEV (Plug). -In Hybrid Sähköajoneuvo). Se on kyllä, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Tässä FHEV-järjestelmässä akku latautuu ottamalla talteen energiaa jarrutuksen ja hidastuksen aikana sekä bensiinimoottorista, joka voi toimia generaattorina.
Voimansiirto kahdesta moottorista pyörille on vastuussa jatkuvasta variaatiolaatikosta (CVT), jonka toiminta yllätti minut positiivisesti. Mutta näillä mennään.
Koska on osoitettu, että tämän Kuga FHEV:n hybridijärjestelmä on (ja PHEV-järjestelmille on tehty tarvittavat erot), on tärkeää sanoa, että tämä saattaa hyvinkin olla paras ratkaisu niille, jotka etsivät hybridiä, mutta joilla ei ole mahdollisuutta lataamalla sitä (pistorasiaan tai laturiin).
Se tankkaa ja kävelee…
Yksi tämän tyyppisten ratkaisujen suurista eduista on se, että tarvitsee vain "tankata ja kävellä". Järjestelmän tehtävänä on hallita kahta moottoria voidakseen aina hyödyntää molempien vahvuuksia parhaalla mahdollisella tavalla.
Kaupungeissa sähkömoottoria kutsutaan luonnollisesti useammin puuttumaan, sillä siellä se on tehokkainta. Toisaalta moottoriteillä ja voimakkaissa kiihdytyksissä kustannukset jäävät suurimman osan ajasta lämpömoottorin vastuulle.
Käynnistys tehdään aina sähköllä ja käyttöä ohjaa aina sujuvuus, josta kaikki hybridit eivät voi "kehutella". Kuljettajan hallinta jommankumman moottorin käytössä on kuitenkin hyvin rajallinen ja se rajoittuu melkein vain ajotilojen (Normaali, Eco, Sport ja Snow/Sand) välillä.
Siirtyminen molempien moottoreiden välillä on havaittavissa, mutta järjestelmä hallitsee sitä erittäin hyvin. Korosta vaihteiston kiertokomennon keskellä olevaa “L”-painiketta, jonka avulla voimme lisätä/vähentää regeneraation intensiteettiä, joka kaikesta huolimatta ei ole koskaan tarpeeksi vahva, jotta voimme ajaa pelkällä kaasupolkimella.
Jarrujen osalta, ja monien hybridien tapaan, niillä on pitkä kurssi, jonka voimme tavallaan jakaa kahteen osaan: ensimmäinen osa näyttää olevan vastuussa vain regeneratiivisesta (sähköisestä) jarrujärjestelmästä, kun taas toinen tekee. hydrauliset jarrut.
Toisin kuin CVT-laatikko, joka erottuu itsevarmuudestaan ja hienostuneesta työstään, tämän jarrujärjestelmän sähkö/hydraulisen siirtymän ansiosta meidän toimintaamme jarrupolkimella ei ole helppo arvioida, mikä vaatii hieman totuttelua.
Entä kulutukset?
Mutta juuri kulutusta koskevassa luvussa – ja vuorostaan käyttökustannuksissa – tämä ehdotus voi olla järkevin. Kaupungeissa ja ilman suurempia huolenaiheita tällä tasolla onnistuin kävelemään kevyesti alle 6 l/100 km.
Maantiellä, jossa luulin järjestelmän olevan hieman "ahneempi", pääsin aina ajamaan noin 6,5 l/100 km.
Kunhan toimitin Kuga FHEV:n Fordin tiloihin, kojetaulu kertoi minulle, että 29 % matkastani oli ajettu vain sähkömoottorilla tai vapaakäynnillä. Erittäin mielenkiintoinen ennätys katumaasturille, joka painaa 1701 kg.
Miten käyttäydyt tiellä?
On aina kiistanalaista, pitäisikö meidän vaatia, että katumaasturi on dynaaminen ehdotus, sillä sitä ei loppujen lopuksi suunniteltukaan (vaikka urheilullisia ja… voimakkaita ehdotuksia on yhä enemmän). Mutta koska tämä on Ford ja jonka yhdistetty teho oli 190 hv, halusin myös nähdä, mitä tällä Kugalla oli tarjota, kun nousimme vaihteelle.
Ja totuus on, että "saasin" hyvän yllätyksen. Kieltämättä se ei ole yhtä hauska ajaa tai ketterä kuin Focus (ei voisi olla...), mutta se paljastaa aina hyvän malttinsa, erittäin orgaanisen käytöksen kaarteissa ja (se osa, joka yllätti minut eniten) "puhuu" erittäin hyvin meille. Muista, että ST-Line X -versiossa on urheilujousitus vakiona.
Tällä tarkoitan sitä, että ohjaus välittää meille erittäin hyvin kaiken mitä etuakselilla tapahtuu ja tämä on jotain, mitä ei aina tapahdu tämän kokoisissa katumaastureissa, jotka usein "antavat meille" melkein anonyymin ohjauksen.
Mutta hyvistä viitteistä huolimatta suuri paino ja massansiirrot ovat pahamaineisia, etenkin vahvimmissa jarruissa. Puhumattakaan siitä, että TSK ryhtyy toimiin päättäväisesti ja lähes aina liian aikaisin.
Onko se oikea auto sinulle?
Ford Kuga FHEV oli mukava yllätys, minun on myönnettävä. On totta, että emme lyö vetoa mistään innovatiivisesta tai ennennäkemättömästä, olemme "väsyneitä" tämän kaltaisten hybridijärjestelmien tuntemiseen ja testaamiseen sellaisissa merkeissä kuin Toyota tai viime aikoina Hyundai tai Renault – Hondan hybridijärjestelmä toimii eri tavalla, mutta se onnistuu vastaaviin tuloksiin.
Mutta silti Fordin lähestymistapa oli erittäin hyvin tehty, ja se muuttui tuotteeksi, jolla on mielestäni paljon arvoa.
Ihanteellinen asiakkaille, jotka haluavat liittyä sähköistykseen ja joilla ei ole paikkaa ladata akkuja kotona tai töissä tai joilla ei ole saatavuutta (tai halua…) olla riippuvaisia julkisesta verkosta, Kuga FHEV "arvoinen" ennen kaikkea alhaisen kulutuksen vuoksi.
Tähän on lisättävä myös sen tarjoama runsas tila, laaja valikoima varusteita (etenkin tällä ST-Line X -tasolla) ja ratin takana olevat tunteet, jotka ovat suoraan sanottuna positiivisia.