THE uusi Toyota Supra on herättänyt kaikenlaisia keskusteluja ja kiistoja automaailmassa, yksi "kuumimmista" aiheista alkuvuonna.
Voisiko… nimen perinnöstä legendaariseen 2JZ-GTE:hen, esiintymiseen The Fast and Furious -saagassa tai Playstationissa nostaa Supran asemaa – Supra A80:stä on jo maksettu yli 100 000 euroa, osoittaa japanilaisen urheiluauton kasvavan arvon.
Tätä uutta saksalais-japanilaista urheiluautoa koskevien monien kiistan ja keskustelunaiheiden joukossa yksi viimeisimmistä viittaa ilman sisään- ja ulostuloaukkojen runsauttamiseen korin varrella. , aihe, joka on herättänyt huomiota pohjoisamerikkalaisissa Jalopnik- ja Road & Track -julkaisuissa.
Niitä on todella monia. Edessä on kolme ilmanottoaukkoa, joista yksi ulottuu ajovalojen päihin, ilmanpoistoaukko konepellin kummallakin puolella, ilmanotto ovessa ja näemme kaksi sivupoistoaukkoa, jotka rajaavat takaosan, alkaen valon jatkeesta. lyhtyjen päät takaisin.
Näistä kaikista vain edellä mainitut ovat totta - vaikka molemmat sivut ovat osittain peitetty. Kaikki muut sisäänkäynnit ja uloskäynnit on peitetty, mikä ei näytä palvelevan muuta tarkoitusta kuin esteettistä.
Supra ei ole ainoa
Tarkastellaan useimpia uusia ja suhteellisen tuoreita autoja, ja jos tarkastelemme tarkasti säleikköjä, imuaukkoja ja tuuletusaukkoja, huomaamme, että suurin osa niistä on peitetty, ja niillä on vain esteettinen tai koristeellinen tarkoitus – se ei ole vain Fake News, Fake Era Design. on täydessä voimissaan.
argumentit
Jalopnik aloitti osoittamalla kaikki väärät ilmanotto- ja tuuletusaukot uudessa Suprassa, mutta Road & Trackillä oli mahdollisuus kysyä Tetsuya Tadalta, uuden Toyota Supran kehitysohjelman pääinsinööriltä, juuri tästä aiheesta.
Ja Tetsuya Tada perusteli heidät (kääntäjän kautta) viitaten siihen, kuinka tie Supran kehittämisen puolivälissä he aloittivat myös kilpailu-Supran kehittämisen. Kilpailuauton erilaiset tarpeet vaikuttaisivat lopulta lopulliseen tieauton suunnitteluun, mukaan lukien useiden ilmanotto- ja poistoaukkojen olemassaolo.
Tetsuya Tadan mukaan suojasta huolimatta he ovat siellä nauttiakseen kilpailuautosta, jossa ne paljastetaan. Joissakin tapauksissa pääinsinöörin mukaan ei riitä pelkkä niitä peittävän muovin "vetäminen pois" - se voi vaatia enemmän työtä -, vaan ne kaikki voivat palvella sitä jäähdytys- ja aerodynaamista tarkoitusta, johon ne alun perin on tarkoitettu. tarkoitettu.
Tilaa Youtube-kanavamme
Ainoa tähän mennessä näkemämme Supra piireille on prototyyppi Toyota Supra GRMN , esiteltiin 2018 Geneven autonäyttelyssä, ilman vahvistusta sen mahdollisesta osallistumisesta kilpailuun ja myös mihin kategoriaan - LMGTE, Super GT jne...
Toyota GR Supra Racing -konsepti
Kuten näette, Supra GRMN:n koriin tehtiin laajoja muutoksia - paljon leveämmät ja uusilla osilla, kuten takaosan profiililla, joka poikkeaa maantieauton profiilista. Se on ensimmäinen tunnettu prototyyppi, joten ennen kuin näemme auton, joka todella kilpailee, voimme nähdä lisää muutoksia. Ja tuleeko kilpailu Supralle tilaa lähempänä maantieautoa?
Siitä huolimatta, Tetsuya Tadan lausuntojen jälkeen, Jalopnik pitää kiinni väitteestään, sillä artikkelin kirjoittaja ei usko Supran pääinsinöörin sanoja, ja sitä varten se osoittaa sen kuvasarjalla (seuraa linkkiä lopussa) artikkelin), joka osoittaa, mihin jotkin oletetut ilman sisään- ja ulostuloaukot johtavat, ja huomautetaan, että niitä ei ole mahdollista saada toimiviksi.
Toyota FT-1, 2014
Loppujen lopuksi, mihin olemme jääneet? Puhdas koristelu – visuaalinen yhteys uuden Supran suunnittelun perustana toimineeseen FT-1-konseptiin – vai voivatko ne olla todella toimivia kilpailussa tai valmisteluvaiheessa?
Lähteet: Road & Track ja Jalopnik