Kuvittele, että Mike Tyson pystyi tanssimaan klassista balettia. Valtava voima yhdistettynä ketteryyteen ja tarkkuuteen. No sitten, uusi Audi SQ7 on vastaava kuin autoversiossa. Se oli tunne, joka meillä oli tässä ensimmäisessä kontaktissa.
Valtava lujuus ja XXL-mitat. Uuden Audi SQ7:n teknisen tiedotteen lyhyt lukeminen riittää varmistamaan, että edessämme on jättimäinen maastoauto sekä teholtaan että mitoiltaan. 2 330 kg:n painolla, 435 hv:n teholla ja 900 Nm:n maksimivääntömomentilla 1000 rpm:llä(!) Audi SQ7 kiihtyy 0-100 km/h vain 4,8 sekunnissa.
Jos nämä arvot ovat vaikuttavia teknisessä tiedotteessa, ratin takana ne ovat vieläkin vaikuttavampia. Kuinka Audi onnistui tekemään tästä raskaasta sarjasta niin pätevän pikajuoksijan? Annan sinulle vastauksen seuraavilla riveillä.
4.0 TDI-moottori kehitetty "nollasta"
Jos muistat oikein, markkinoiden tehokkain diesel kuului jo Audille – katso tämän päivän dieselmoottorien Top 5 täältä. Tyytymättömänä saksalainen merkki päätti kehittää tyhjästä uuden 4,0 litran TDI V8 bi-turbo -moottorin, jota tukee sähköinen volyymikompressori (EPC).
Kuten jo mainitsin, tämän moottorin tekninen levy on vaikuttava: sen maksimiteho on 435 hv kierrosluvulla 3750 rpm ja maksimivääntömomentti 900 Nm, joka on vakio 1000-3250 rpm. Toisin sanoen siinä on suurin vääntömomentti käytettävissä alusta alkaen!
Näiden arvojen saavuttaminen oli mahdollista vain sähkökäyttöisen tilavuuskompressorin (ns. EPC) ansiosta, joka vastaa kahden mekaanisen turboahtimen syöttämisestä, kun kaasun painetta ei ole tarpeeksi turbiinien kääntämiseen. Tulos? Se parantaa binaaritoimitusta ja käytännössä eliminoi perinteisen "turbo-viiveen".
Mitä tulee kahteen mekaaniseen turboahtimeen, ne aktivoidaan peräkkäisen kuormituksen konseptin mukaisesti: toinen toimii pienillä ja keskinopeuksilla ja toinen vain suurilla nopeuksilla (yli 2500 rpm). Toinen EPC-järjestelmän erityispiirre on, että se saa virran 48 V sähköjärjestelmästä, joka lähitulevaisuudessa vastaa muiden järjestelmien virtalähteestä (mutta oli siinä…).
tuntemuksia ratin takana
Lähetin datalomakkeen takapenkille ja aloitin SQ7:llä Dynamic-tilassa (urheilullisin). Kuin taianomaisesti 2330 kilon paino katosi ja minut katapultoitiin 100 km/h alle viidessä sekunnissa. Se on melkein kuin aloittaisi kahden huoneen asunnon.
Siitä eteenpäin moottorin lineaarisuus on sellainen, että se peittää 435 hv:n tehon. Katsoin kuitenkin nopeusmittaria ja "mitä?! Jo 200 km/h?". Toisin sanoen… älä odota urheiluauton kaltaisia ylivoimaisia tuntemuksia, odota sitä(!), erittäin pyöreä moottori, aina saatavilla, joka pystyy katapulttiin tämän 2,3 tonnin maastoauton fysiikan lakeja uhmaavalla luonnollisuudella. Enemmän kuin julma, se on valtava.
Hidastamalla ja valitsemalla Comfort-tilan se on Audi Q7, kuten monet muutkin: hyvin rakennettu, mukava ja tekninen.
Niin suurella "tulivoimalla" kaarteet tulevat nopeammin kuin normaalisti yli viiden metrin autossa. Onneksi Audi ei rajoittunut voimansiirtoon ja tarjosi meille poikkeuksellista dynamiikkaa – muuten tämä Q7 ei olisi koskaan saanut SQ7-luokitusta. Jarrutuksen avuksi löysimme valtavia keraamisia levyjä, joita nelimäntäiset jarrusatulat olivat pureneet.
Kun on aika lisätä Mike Tyson (niin nimesin SQ7:n) käyriin, yllätymme ei nyrkkeilijän, vaan klassisen tanssijan tarkkuudesta. Aktiiviset stabilointitangot (joissa on sähkömoottori, joka pystyy tuottamaan 1200 Nm vääntövoiman) rajoittavat korin kallistusta, ja neljä ohjauspyörää osoittavat Audi SQ7:n täsmälleen haluamallamme tavalla.
Kun poistut mutkasta, quattro-pitojärjestelmä ja urheilullinen takatasauspyörästö vääntömomenttivektorilla laskevat kaiken voiman maahan.
Audi kutsuu näiden järjestelmien yhdistelmää "verkkojousituksen ohjaukseksi". Kaikkia järjestelmiä ohjaa yhteinen ohjausyksikkö, joka keskittää toiminnot varmistaen kaikkien järjestelmien maksimaalisen koordinaation. Unohdinko kaiken tämän myötä, että ajoin yli kaksi tonnia painavaa maastoautoa? Kyllä, hetken kyllä.
Tämän ensimmäisen yhteydenoton johtopäätös
Ingolstadt-brändi onnistui yhdistämään tässä seitsemänpaikkaisessa maastoautossa nyrkkeilijän fyysisen vahvuuden baleriinan liikkeiden keveyteen. Sellaisia asioita, jotka voidaan saavuttaa vain huipputeknologialla, erityisesti EDC:n tehosta vastaavalla 48 V järjestelmällä ja aktiivisella stabilointitangolla – lähitulevaisuudessa tätä sähköjärjestelmää käytetään autonomisten ajojärjestelmien ja syntyneen kineettisen energian hyödyntämiseen (joka muuten menisi hukkaan).
"Hiireän" vauhtia hidastaen ja Comfort-tilan valinnan ansiosta SQ7 on Audi Q7 kuten kaikki muutkin: hyvin rakennettu, mukava ja teknologinen. Mitä tulee kulutukseen, niin lyhyinä hetkinä, jolloin kävelin "normaalissa" tilassa, onnistuin saavuttamaan keskiarvot noin 9,0 litraa - ei huonosti nyrkkeilijälle.
Kaikesta tästä Audi pyytää 120 000 euroa, johon on mielestäni lähes pakollista lisätä aktiiviset tukitangot, ohjattu taka-akseli ja urheilullinen tasauspyörästö (valinnainen, ilman vahvistettua hintaa). Joko on tai ei ole! Odotan häntä Portugalissa toiselle balettikierrokselle, tällä kertaa kansallisilla teillä…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a