”Cacia-tehtaan ongelmana on joustavuuden puute. Jokainen päivä, jonka lopetamme, maksaa paljon rahaa." Lausunnot ovat peräisin José Vicente de Los Mozosilta, Renault-konsernin teollisuusjohtajalta ja Renault-konsernin pääjohtajalta Portugalissa ja Espanjassa.
Keskustelimme espanjalaisen johtajan kanssa Renault Cacian 40-vuotisjuhlatapahtuman jälkeen ja keskustelimme Aveiron alueen tehtaan tulevaisuudesta, joka joutuu espanjalaisen johtajan mukaan "joustavuuden ja kilpailukyvyn kasvuun". ”.
"Se on hyvin yksinkertaista. Kun ei ole mitään valmistettavaa, miksi minun pitää maksaa etten tule? Ja kun on tarvetta tehdä töitä lauantaina jälkeenpäin, en voi vaihtaa keskiviikkoa, jolloin minulla ei ole tuotantoa kahteen kuukauteen? Miksi minun täytyy maksaa kahdesti, kun maa, joka valmistaa samaa vaihdelaatikkoa, jonka sinä maksat vain kerran?", kertoi José Vicente de Los Mozos, joka varoitti myös, että "puolijohdekriisi jatkuu myös tulevaisuudessa vuonna 2022" ja "markkinat" ovat yhä epävakaampia”.
”Tällä tehtaalla on nykyään ongelmana joustavuuden puute. Jokainen päivä, jonka lopetamme, maksaa paljon rahaa. Tänä aamuna olin yrityksen komitean, työntekijöiden komitean ja tehtaan johtajan kanssa, ja he lupasivat aloittaa keskustelun. He näkivät joustavuuden tärkeyden. Koska jos haluamme suojella työpaikkoja, on erittäin tärkeää, että meillä on joustavuus. Pyydän samaa joustavuutta kuin meillä on Espanjassa, Ranskassa, Turkissa, Romaniassa ja Marokossa”, hän lisää ja huomauttaa, että "työpaikkojen säilyttäminen" tulevaisuudessa on välttämätöntä markkinoihin sopeutumiseen.
"Haluan pitää työpaikkani. Mutta jos minulla ei ole joustavuutta, äkilliset muutokset toiminnassa pakottavat minut irtisanomaan ihmisiä. Mutta jos meillä on joustava organisaatio, voimme välttää ihmisten lähettämisen pois”, Los Mozos kertoi meille ennen Espanjan esimerkkiä:
José Vicente de Los Mozos, Renault-konsernin teollisuusjohtaja ja Renault-konsernin pääjohtaja Portugalissa ja EspanjassaEsimerkiksi Espanjassa on jo määritelty 40 päivää, jota voidaan muuttaa. Ja tämä mahdollistaa yrityksen vakaamman ja synnyttää työntekijässä enemmän halukkuutta tehdä työtä, koska hän tietää, että huomenna hänellä on vähemmän riskejä kuin jos joustavuutta ei olisi. Ja kun työntekijä näkee työnsä olevan vakaampaa, hänellä on enemmän luottamusta yritykseen ja hän työskentelee kovemmin. Siksi tarvitsen joustavuutta.
Portugalin työvoima ei ole enää ratkaiseva
Espanjalaisen johtajan mielestä portugalilainen työvoima ei eroa muista paikoista, joihin ranskalainen tuotemerkki on asentanut yksiköitä: ”Jokainen, joka luulee, että olemme Euroopassa muiden maanosien yläpuolella, erehtyvät. Matkustan neljällä mantereella ja voin sanoa, että nykyään ei ole eroa turkkilaisen, portugalilaisen, romanialaisen, ranskalaisen, espanjalaisen, brasilialaisen vai korealaisen välillä.
Toisaalta hän korostaa mieluummin tehtaan kykyä sopeutua uusiin projekteihin ja muistuttaa, että tämä on tämän portugalilaisen tehtaan suuri voimavara. Muista kuitenkin, että tämä ei voi aiheuttaa lisäkustannuksia asiakkaalle, joka ei välttämättä ole kiinnostunut siitä, missä hänen autonsa komponentit valmistetaan.
”Tärkeää on, että kun täällä on hyvää teknistä osaamista, on kykyä kehittää uusia projekteja kilpailukykyisemmin. Tämä on Cacian lisäarvo. Mutta kuten sanoin, täällä he maksavat kahdesti, kun taas muissa maissa he maksavat kerran. Ja se on ylimääräinen kustannus asiakkaalle. Luuletko, että autoa ostava asiakas haluaa tietää, onko vaihdelaatikko valmistettu Portugalissa vai Romaniassa?”, kysyi Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Renault-konsernin teollisuusjohtaja ja Renault-konsernin pääjohtaja Portugalissa ja Espanjassa"Jos automaailmassa et ole kilpailukykyinen, emmekä paranna sitä horisontissa vuoteen 2035 tai 2040 mennessä, voimme olla vaarassa tulevaisuudessa."
Espanjan johtaja muistutti samaan aikaan, että Cacian tehdas kykeni sopeutumaan äskettäin ja alkoi valmistaa yksinomaan uutta JT 4 -vaihteistoa (kuusivaihteinen manuaali), joka on tarkoitettu Cliossa oleville 1,0 (HR10) ja 1,6 bensiinimoottoreille (HR16) , Renaultin Captur- ja Mégane-mallit sekä Dacian Sandero ja Duster.
Investointi uuteen kokoonpanolinjaan ylitti 100 miljoonaa euroa ja vuotuinen tuotantokapasiteetti on tänä vuonna jo noin 600 tuhatta yksikköä.