Lamborghini Countachin ja Miura SV:n tuttujen restaurointien jälkeen Lamborghini Polo Storico – entisen Lamborghinin entisöintiosasto – esittelee meille Lamborghini Miura SVR , hänen viimeisin restaurointinsa.
Vain 763 Lamborghini Miuraa valmistettiin vuosina 1966-1972, mikä tekee siitä varsin erikoisen, mutta jotkut Miurat ovat erikoisempia kuin toiset. Tämä on nyt kunnostetun ainutlaatuisen näytteen tilanne.
Jota inspiraatiota
Lamborghini Miura SVR rakennettiin vain yhdestä yksiköstä asiakkaan, saksalaisen Heinz Straberin, pyynnöstä ja halusta vuonna 1974.
SVR:n inspiraationa on yksi myyttisimmistä Miuroista koskaan jot . Lamborghini-testikuljettaja Bob Wallacen vuonna 1970 kehittämä se oli huomattavasti kevyempi ja tehokkaampi Miura, valmis kilpailemaan – Jota-nimitys viittasi FIA:n sääntöjen liitteeseen J.
Ainoa olemassa oleva Jota tuhoutui valitettavasti onnettomuudessa ja palaisi yli kaiken mahdollisen toipumisen. Se oli Jotan loppu, mutta ei hänen kiehtovansa. Useiden asiakkaiden pyynnöstä Lamborghini valmistaisi useita Miura SVJ:itä, jotka eivät olleet niin äärimmäisiä kuin alkuperäinen, mutta silti vahvasti alkuperäisen inspiroimaina, sisältäen muutoksia koriin, moottoriin, pakojärjestelmään, jousitukseen ja jarrujen jäähdytykseen.
Mutta Straber halusi enemmän. Hän oli vuoden 1968 Miura S:n yhdeksäs omistaja – alusta #3781, moottori #2511, kori #383 – maalattu tyypilliseen Miuran vihreään mustalla sisustuksella, ja oli jopa ollut esillä Torinon 50. salongissa.
Mahdollisuus
Talvella 1974 hän oli muuttamassa Sant'Agataan huoltoa varten Miuralleen, mutta hän joutui onnettomuuteen, jossa auton etuosa vaurioitui hieman. Miksi korjata, jos voimme muuttaa auton kokonaan? Juuri sitä hän pyysi Lamborghinia muuttamaan Miura S:staan jotain samanlaista kuin Jota.
Mutta Miura oli jo lopetettu tuotannosta, joten Lamborghini ilmoitti Straberille, että tällaista pyyntöä S:n muuntamisesta Jota-spesifikaatioiksi ei voitu täyttää. On ihmisiä, jotka eivät yksinkertaisesti ota ei vastausta, koska he ovat tehneet aloitteen saadakseen tarvittavat palaset. Helmikuussa 1975 hän palasi Lamborghiniin mukanaan sarjan korkean suorituskyvyn auton osia – jotka sisälsivät kolmiosaiset BBS-pyörät ja jarrut… Porsche 917:stä – sekä luettelon siitä, mitä hän halusi Lamborghinin rakentavan hänelle. tietysti runsas summa rahaa toteuttaaksesi toiveesi.
Hänen unelmiensa kone toimitettaisiin hänelle myöhemmin samana vuonna. Näin syntyi ainoa Lamborghini Miura SVR . Mutta en säilyttäisi sitä pitkään — Heinz Straber ja SVR olivat Saksassa, mutta autolla oli edelleen alkuperäinen rekisteröinti Italiassa, mikä ei miellyttänyt Saksan viranomaisia. Kun hän yritti rekisteröidä sen, Saksan viranomaiset julistivat auton liian radikaaliksi ajaakseen yleisillä teillä.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Seuraava kohde: Japani
Hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin myydä se, mikä tapahtuisi vuonna 1976. Sen uusi omistaja olisi japanilainen Hiromitsu Ito, joka vei sen Japaniin ja pysyi siellä vuoteen 2015, jolloin se tuli myyntiin.
Mutta ei ennen kuin hänestä tulee tähti. Auto teki vaikutuksen kaikkiin ja kaikkeen, ja siitä tuli yksi mangajulkaisun "Circuit Wolf" tärkeimmistä inspiroijista, ja Kyosho toisi sen 1:18 mittakaavassa nostaen sen kulttiauton asemaan.
19 kuukautta kunnostuksessa
Paolo Gabriellin ohjaama Polo Storicon entisöinti kesti 19 kuukautta. Sen lähestymistavan piti olla erilainen kuin muissa restauroinneissa – kyseessä on itse asiassa kunnostettu auto, joten referenssinä käytettiin vuonna 1975 tehtyjä muutoksia. Haaste oli vielä suurempi, koska Miura SVR saapui tiloihin purettuna.
Alkuperäisistä teknisistä tiedoista ainoat tehdyt muutokset liittyvät neljän pisteen turvavöiden, enemmän tukea saaneiden istuimien ja irrotettavan turvakaaren lisäämiseen – uuden omistajan pyyntöihin, jotta Miura SVR:ää voidaan käyttää kunnolla ja turvallisesti näyttelyissä piirit.
SVR ei ehkä ole Miuran kaunein, mutta se on epäilemättä Miuran lopullinen kehitys, joka korjaa monia sen puutteita.