McLaren esitteli Speedtailin, hyper-GT:n, joka tuo mieleen alkuperäisen McLaren F1:n, olipa kyseessä sitten keskimmäinen ajoasento tai valmistettavien yksiköiden määrä. mutta seuraaja, joka luotiin samoihin tiloihin kuin McLaren F1, vain Gordon Murray, alkuperäisen F1:n "isä", teki niin.
Murray paljasti äskettäin, mitä odottaa uudelta superautoltaan (koodinimi T.50), alkuperäisen McLaren F1:n todelliselta seuraajalta, ja voimme vain sanoa, että se lupaa - meidän on odotettava vuoteen 2021 tai 2022, jotta voimme nähdä hänet lopullisesti.
Älä odota näkeväsi hybridiä tai sähköautoa, kuten viime aikoina on ollut tapana, tai liikaa elektronisia "lastenhoitajia" - pakollisen ABS:n lisäksi siinä on vain luistonesto; eikä ESP (vakautusvalvonta) ole osa ohjelmistoa.
Paras analoginen superurheilulaji?
T.50 palauttaa suurimman osan alkuperäisen McLaren F1:n tiloista ja jopa ominaisuuksista. Kompaktin kokoinen auto – se tulee olemaan hieman suurempi kuin F1, mutta silti pienempi kuin Porsche 911 – kolme istuinta kuljettajan istuimella keskellä, vapaasti hengittävä ja pituussuunnassa keskiasentoon sijoitettu V12, manuaalivaihteisto, taka- pyöräveto ja hiili, paljon hiilikuitua.
Gordon Murray ei halua jahtaa ennätyksiä radoilla tai huippunopeudella. McLarenin tapaan hän haluaa luoda parhaan mahdollisen maantieauton, joten jo julkistetut T.50:n ominaisuudet jättävät varmasti kaikki harrastajat heikoille jaloille.
Luonnollisesti hengittävä V12, jota tiimi valmistaa yhteistyössä Cosworthin kanssa – sama, joka Valkyrien V12:ssa antoi meille 11 100 rpm puhdasta adrenaliinia ja tunnelmallista ääntä.
T.50:n V12 on kompaktimpi, vain 3,9 litraa (McLaren F1: 6,1 l), mutta katso Aston Martin V12:n 11 100 rpm ja lisää 1 000 rpm, jolloin punainen viiva näkyy nopeudella 12 100 rpm(!).
Lopullisia teknisiä tietoja ei vielä ole, mutta kaikki viittaa arvoon noin 650 hv, hieman enemmän kuin McLaren F1:ssä, ja 460 Nm:n vääntömomenttia. Ja kaikki kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jonka Xtrac on kehittänyt. Vaihtoehto, joka näyttää olevan vaatimus kohdennetuille potentiaalisille asiakkaille, jotka etsivät mukaansatempaavampaa ajoa.
Alle 1000 kg
Vääntömomenttiarvo näyttää "lyhyeltä" verrattuna nykyisiin superurheilulajeihin, yleensä ahdettu tai jollain tavalla sähköistetty. Ei hätää, koska T.50 on kevyt, jopa erittäin kevyt.
Gordon Murray viittaa vain 980 kg , noin 160 kg vähemmän kuin McLaren F1 – kevyempi kuin Mazda MX-5 2.0 – ja pudottaa satoja kiloja alle nykyisen superurheilulajin, joten vääntömomentin arvon ei tarvitse olla yhtä korkea.
Pysyäkseen alle tonnin T.50 rakennetaan pääasiassa hiilikuidusta. F1:n tavoin sekä rakenne että kori tehdään ihmemateriaalista. Mielenkiintoista on, että T.50:ssä ei ole hiilipyöriä tai jousituselementtejä, koska Murray uskoo, että ne eivät tarjoa maantieauton tarvitsemaa kestävyyttä - jarrut ovat kuitenkin hiilikeraamisia.
tilaa uutiskirjeemme
T.50:ssä säästyy enemmän massaa, kun alumiinirungot eivät toimi jousituksen kiinnityspisteinä – kaksinkertaiset päällekkäiset tukivarret sekä edessä että takana. Takajousitus kiinnitetään suoraan vaihteistoon ja etujousitus auton omaan rakenteeseen. Se ei "raavi" maata, ja Gordon Murray lupaa käyttökelpoista maavaraa.
Myös pyörät ovat odotettua vaatimattomampia – vähemmän staattista painoa, vähemmän jousittamatonta painoa ja vievät vähemmän tilaa – verrattuna muihin superkoneisiin: 235 eturengasta 19 tuuman pyörissä ja 295 takapyörää 20 tuuman pyörissä.
Tuuletin T.50:n liimaamiseen asfalttiin
Gordon Murray haluaa superurheiluauton puhtailla linjoilla ilman nykypäivän super- ja hyperurheilun visuaalista ja aerodynaamista laitteistoa. Tämän saavuttamiseksi hänen täytyi kuitenkin miettiä T.50:n koko aerodynamiikkaa uudelleen ja saada takaisin yhteen aiemmin suunnittelemaansa Formula 1 -autoon sovellettu ratkaisu, "faniauto". Brabham BT46B.
Näissä "pölynimureina" tunnetuissa yksipaikkaisissa autoissa oli iso tuuletin takana, jonka tehtävänä oli kirjaimellisesti imeä ilmaa auton pohjasta liimaamalla se asfalttiin ja luoden ns.
T.50:ssä tuuletin on halkaisijaltaan 400 mm, se toimii sähköisesti - 48 V:n sähköjärjestelmän kautta - ja "imee" ilmaa auton alapuolelta, mikä lisää sen vakautta ja taivutuskykyä ja liimaa sen asfaltille. Murray toteaa, että tuulettimen toiminta on aktiivista ja vuorovaikutteista, se voi toimia automaattisesti tai kuljettajan ohjaamana, ja se voidaan konfiguroida tuottamaan korkeita alasvoiman arvoja tai alhaisia vastusarvoja.
Niitä rakennetaan vain 100
T.50:n kehitys etenee hyvää vauhtia, ja ensimmäisen "testimuulin" kehitystyö on jo käynnissä. Jos viivästyksiä ei ole, Ainoat 100 rakennettavaa autoa aletaan toimittaa vuonna 2022, ja niiden kustannukset ovat noin 2,8 miljoonaa euroa yksikköä kohden.
T.50, jolle pitäisi aikanaan saada lopullinen nimi, on myös ensimmäinen auto Gordon Murray Automotive -brändistä, joka luotiin lähes kaksi vuotta sitten. Murray toivoo, että tämä moderni McLaren F1 on ensimmäinen useista malleista, joissa on tämän uuden automerkin symboli.