Aurinkolasit, uimahousut, pyyhe olkapäällä ja varvastossut jalassa: katso se! Jäljelle jää vain valita ihanteellinen kesäauto rannalle suuntaamiseen. Tässä on joitain ehdotuksia:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke suunnitteli Alec Issigonis tarkoituksenaan tulla sotilasautoksi, mutta sen matala korkeus ja pienet pyörät tekivät mahdottomaksi tästä ajoneuvosta tulla maastoa, jolle se oli kuviteltu. Sen sijaan tästä 60-luvun alussa valmistetusta jäännöksestä tuli helposti sotilaallinen "arjen" auto ja se otettiin hyvin vastaan Isossa-Britanniassa, Australiassa ja jopa maassamme. Vuosina 1964-1968 valmistettiin 14 500 Mini Mokea Englannissa, 10 000 Portugalissa ja 26 000 Australiassa.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 erottui loistoaikoinaan kevyenä (995 kg), kompaktina (3,78 m pitkä ja 1,64 m leveänä) ja integroidulla nelivetojärjestelmällä, josta tuli yksi parhaista, koska sillä oli kapasiteetti mihin tahansa paikkaan. pyysi sotilasautoja saavutettuaan 90 883 yksikön virstanpylvään. Alkuperäinen nimi oli Volkswagen Type 181, mutta kun se matkusti ympäri maailmaa, se muutti myös nimeään: Saksassa se tunnettiin nimellä Kurierwagen (sanansaattaja, kirjaimellisesti käännettynä), Isossa-Britanniassa nimellä Trekker, Yhdysvalloissa se sai lempinimen " The Thing” ja lopulta Meksikossa Volkswagen Safarina.
Renault Rodeo
Valmistettu vuosina 1970-1987 Renault Rodeo peri ikonisen Renault 4:n alustan tehdäkseen tilaa autolle, joka vie meidät välittömästi rantaympäristöön. Koska ne ovat höyhenen kevyitä (645 kg) ja niillä on runsaasti maavaraa, ne mahdollistavat ranskalaisen auton etenemisen jyrkemmillä teillä. Mallin menestys synnytti Renault Rodeo R5:n, kompaktimman ja ketterämmän version.
SEAT Samba / FIAT Scout
Tunnetaan SEAT Samba tai Italiassa Fiat Scout (se käytti Fiat 127:ää) alustana se erottui minimalistisilla linjoillaan verrattuna muihin silloisiin malleihin. Vakaa, nopea ja kannen irrotusmahdollisuus olivat välttämättömät perusteet tälle mallille hypätä surffaajien näkökulmasta, mikä helpotti lautojen kuljetusta rantamatkoilla.
Matra-Simca Ranch
Tämä malli syntyi Matran ja Simcan kumppanuudesta, jotka liittyivät tuottamaan Range Roverin kaltaista, mutta paljon halvempaa mallia. Simca 1100 -alustaa pohjana käyttäneestä mallista tuli helposti menestys (yli 57 000 yksikköä myyty) sen sisätilan ja irrotettavan polyesteristä ja lasikuidusta valmistetun kovakannen ansiosta. Heikkoudet: siinä oli vain kaksi ovea ja 1,4-moottori 80 hv rajoitti sen ominaisuuksia.
Simca 1200 Campero
Polyesteri- ja lasikuitualustan alla valmistettu – sama, jota käytettiin Simca 1200:n rakentamisessa – tämä meri-ilmalta tuoksuva offroad mahtui sisätiloihinsa kahdeksan aikuista ja saavutti ylpeän 145 km/h nopeuden.
Trabant Tramp
Yksi halvimmista autoista tuolloin: se maksoi vain 500 000 pesetaa – mikä on, kuten sanotaan, 3005 euroa nykyisellä valuutalla. Tämä Trabant 601:stä kehitetty auto merkittiin "edulliseen" hintaan ja monipuolisuuteen. THE Trabant Tramp se mahdollisti sekä rauhallisen polun rannalle että siitä tuli sotilasajoneuvo (kerran se oli…). Se osoittautui valtavaksi menestykseksi Euroopan markkinoilla, pääpainon ollessa Kreikassa. Vältä sanaleikkejä nimellä… teimme samoin ?
Citroen Mehari
Tämä hieman yli 500 kg painavan putkimaisen alustan päällä istuva ystävällinen ranskalainen on ansainnut paikkansa merkin historiassa suurelta osin yksinkertaisuutensa ansiosta. Minimalistinen ja seikkailunhaluinen muotoilu, jota leimaavat ABS-muovista valmistettu runko ja kangaskatto, oli ranskalaisen Roland de la Poypen, insinöörin ja entisen toisen maailmansodan taistelijan käsissä. Itse asiassa yhteys armeijaan ei lopu tähän: 20 tuotantovuotensa aikana Citroën on myynyt yli 7000 Méhari-yksikköä Ranskan armeijalle.
Nimi Méhari juontaa juurensa Pohjois-Afrikan dromedaarilajista, jota Ranskan armeija käytti laajalti kuljetusvälineenä entisissä siirtokunnissaan 1800- ja 1900-luvuilla.
Citroen E-Mehari
Emme voineet lopettaa luetteloa korostamatta E-Meharia, joka edustaa snapsausta alkuperäiseen Méhariin, ikoniseen Citroën-malliin, joka lanseerattiin vuonna 1968, ja säilyttää näin vahvan yhteyden merkin historiaan.
Ulkopuolelta tämä nelipaikkainen avoauto erottuu rohkeista sävyistään ja ilmeikkäästä muotoilustaan. Alkuperäisen mallin tapaan E-Mehari on valmistettu muovimateriaalista, joka on korroosionkestävä ja kestää pieniä kosketuksia. Korotetun alustan ansiosta tämä malli mukautuu erilaisiin maastoihin.
Vaikka E-Mehari on ulkoisesti nostalginen, moottoreiden suhteen se on suunnattu tulevaisuuteen. Tässä uudessa vaiheessa Citroën päätti jättää polttomoottorit taakse ja ottaa käyttöön 100 % sähkömoottorin, jonka teho on 67 hv ja jonka voimanlähteenä on 30 kWh:n LMP (metallipolymeeri) -akut.