Se oli lempinimi "Diesel Summit" hätäkokous Saksan hallituksen ja saksalaisten valmistajien välillä eilen pidetty konferenssi dieselpäästöjen ja moottoreiden kriisin ratkaisemiseksi.
Dieselgaten vuonna 2015 – Volkswagen-konsernin päästöjenkäsittelyskandaalin – jälkeen on jatkuvasti raportoitu epäilyksiä, tutkimuksia ja jopa vahvistuksia siitä, että ongelma oli laajempi. Viime aikoina useiden Saksan kaupunkien ilmoitukset dieselautojen liikkeen kieltämisestä motivoivat tätä hallituksen virkamiesten ja valmistajien välistä tapaamista.
Saksalaiset valmistajat keräävät yli 5 miljoonaa autoa Saksassa
Tämän kokouksen tuloksena laadittiin a Saksan valmistajien – Volkswagenin, Daimlerin ja BMW:n – ja Saksan hallituksen välinen sopimus. Tämä sopimus sisältää yli viiden miljoonan dieselauton keräämisen - Euro 5 ja Euro 6 – ohjelmistopäivitystä varten. Tämä uudelleenohjelmointi mahdollistaa typen oksidien (NOx) päästöjen vähentämisen noin 20-25 % Saksan autoalan VDA:n mukaan.Arndt Ellinghorst, Evercore-analyytikkoSopimus ei auta palauttamaan kuluttajien luottamusta dieselmoottoreihin.
Deutsche Umwelthilfe haluaa kieltää Dieselin
Vähennyksen pitäisi mahdollistaa joidenkin Saksan kaupunkien suunnitteleman liikennekiellon välttäminen. Ympäristöryhmä Deutsche Umwelthilfe (DUH) väittää kuitenkin, että sopimus vähentää NOx-päästöjä vain 2-3 %, mikä on tämän organisaation mielestä riittämätöntä. DUH väittää myös jatkavansa tavoitteensa kieltää Dieselin käyttö 16 Saksan kaupungissa tuomioistuinten kautta.
Kannustimet vanhempien autojen vaihtoon
Samassa "huippukokouksessa" sovittiin, että valmistajat tarjoavat kannustimia vaihtamaan vanhoja dieselautoja, joita ei voida päivittää (ennen Euro 5:tä). BMW oli aiemmin ilmoittanut tarjoavansa 2000 euron lisähinnan vastineeksi uusista ajoneuvoista. VDA:n mukaan näiden kannustimien kustannukset ylittävät 500 miljoonaa euroa kolmelle rakentajalle, minkä lisäksi keräystoiminnan kustannukset ovat yli 500 miljoonaa euroa.Rakentajat sopivat myös investoivansa lisää sähköajoneuvojen latausasemia ja osallistuvansa rahastoon, jonka tavoitteena on vähentää paikallishallinnon NOx-päästöjä.
Dieter Zetsche, Daimlerin toimitusjohtajaYmmärrän, että monet ihmiset ajattelevat, että Saksan autoteollisuus on ongelma. Meidän tehtävämme on selventää, että olemme osa ratkaisua.
Tämän sopimuksen ulkopuolella ovat ulkomaiset rakentajat, joilla on oma yhdistys, VDIK, ja jotka eivät ole vielä päässeet sopimukseen Saksan hallituksen kanssa.
Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin kasvu voi nostaa CO2-tasoja
Saksan teollisuus on joutunut lisääntyvien paineiden kohteeksi Dieselgateen ja päästöarvojen manipulointiin liittyvien kasvavien skandaalien vuoksi. Saksalaiset valmistajat – ja muutkin – tarvitsevat dieselteknologiaa välivaiheena kohti tulevien päästöstandardien täyttämistä. Heidän on ostettava aikaa paitsi sähköehdotustensa esittelyyn, myös odottaa, että markkinat saavuttavat pisteen, jossa sähkö voi taata edullisemman myyntimixin.
Siihen asti Diesel on paras vaihtoehto, mutta kustannukset ovat ongelma. Suuremman hyötysuhteensa ja pienemmän kulutuksen ansiosta se tarkoittaa 20-25 % vähemmän CO2-päästöjä kuin bensiiniautot. Dieselin myynti laskee Saksassa – jotain, mitä tapahtuu kaikkialla Euroopassa – tarkoittaa lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä todennäköistä hiilidioksidipitoisuuden nousua.
Saksan autoteollisuuden paino
Diesel-kriisin käsitteleminen Saksassa on ollut herkkä teko. Autoteollisuus edustaa noin 20 % maan työpaikoista ja takaa yli 50 % kauppataseen ylijäämästä. Dieselautojen osuus Saksan markkinoista oli viime vuonna 46 %. Dieselautojen osuus Saksassa oli tämän vuoden heinäkuussa 40,5 %.
Carsten Brzeski, ekonomisti ING-DibaAutoteollisuuden merkitys on erittäin suuri. Volkswagen on tärkeämpi Saksan taloudelle kuin Kreikka. Autoteollisuuden on löydettävä hallituksen kanssa ratkaisu siihen, miten tähän rakennemuutokseen liittyviä ongelmia voidaan käsitellä.
Lähde: Autonews / Forbes