"Suunnitelmani oli rakentaa pienin auto 80- ja 90-luvuilta (Mercedesiltä), jossa on tuolloin suurin moottori." Näin Johan Muter, hollantilainen ja JM Speedshopin omistaja, perustelee luomuksiaan yhdistää alkuperäinen baby-Benz, kunnianarvoisa. Mercedes-Benz 190 , M 120, tähtimerkin ensimmäinen tuotanto V12, debytoi S-sarjassa W140.
Kiehtova ja kiehtova projekti, joka alkoi vuonna 2016 ja on dokumentoitu paljon yksityiskohtaisemmin videosarjassa – yli 50 – sen YouTube-kanavalla, JMSpeedshop! Haastava tehtävä, jonka suorittamiseen kului kolme ja puoli vuotta, mikä vastaa yli 1500 työtuntia.
Käytetty Mercedes-Benz 190 on vuodelta 1984, tuotu Saksasta vuonna 2012, ja se oli alunperin varustettu 2,0 litran nelisylinterisellä (M 102), edelleen kaasuttimella. Projektin eteenpäin viemiseksi oli ensin löydettävä V12, joka päätyi S 600:sta (W140), pitkästä rungosta.
Muterin mukaan S600 rekisteröinyt jo 100 000 kilometriä, mutta vaati paljon huomiota (runkokorjauksia tarvittiin, sekä joitain elektronisia komponentteja puuttui). Kinemaattinen ketju sen sijaan oli hyvässä kunnossa ja niin tämä monimutkainen "transplantaatio" alkoi.
syvä muodonmuutos
Muutokset, joita 190:een tarvittiin, jotta V12 mahtuisi siihen ja pystyisi käsittelemään kaiken sen lisätulivoiman, oli enemmän kuin monet, alkaen uuden eturungon ja moottorin kiinnikkeiden luomisesta.
tilaa uutiskirjeemme
Muilta osin se oli "hyökkäys" alkuperäisiä Mercedes-Benzin osia vastaan. "Uhratussa" S 600:ssa käytettiin myös tuulettimia, vaihteiston jäähdytintä, tasauspyörästöä ja taka-akselia sekä (lyhennettyjä) kardaaniakseleita. Viisivaihteinen automaattivaihteisto tuli vuoden 1996 CL600:sta, etujarrujärjestelmä SL 500:sta (R129) ja takajarrujärjestelmä E 320:sta (W210) – molemmat päivitettiin Brembon levyillä ja jarrusatulalla – ja ohjaus on myös peritty W210:stä. .
Kaiken huipuksi meillä on uudet 18-tuumaiset vanteet, jotka näyttävät valtavalta S-sarjan W220-sukupolven pienessä Mercedes-Benz 190:ssä, joita ympäröivät 225 mm leveät renkaat edestä ja 255 mm leveät renkaat. takaosa. Koska, kuten eräällä rengasmerkillä oli tapana sanoa, "voimalle ei ole hyötyä ilman hallintaa", tämän 190 V12:n jousitus uudistettiin kokonaan, ja se jousitettiin nyt coilover-sarjalla, jonka avulla voit säätää vaimennusta ja korkeutta, ja tietyt holkit.
V12 (hieman) tehokkaampi
Tämän muodonmuutoksen tähti on epäilemättä M 120, Mercedes-Benzin ensimmäinen tuotanto V12, joka tuli markkinoille 6,0 litran kapasiteetilla ja tuottaa 408 hv, mikä putosi 394 hv muutamaa vuotta myöhemmin.Johan Muter kiinnitti huomionsa myös moottoriin, erityisesti ECU:hun (engine electronic control unit), joka on uusi VEMS V3.8 -yksikkö. Tämä jatkoi moottorin toiminnan optimointia vastaanottamaan E10 (98-oktaaninen bensiini), jolloin V12 vapauttaa hieman enemmän tehoa, noin 424 hv, Muterin mukaan.
Myös automaattivaihteiston elektroninen ohjausyksikkö konfiguroitiin uudelleen mahdollistamaan nopeammat muutokset ajettaessa enemmän… kytkettynä. Ja lisävarusteena se sai jopa joitain pulisanteita, jotka tulivat luokan C, sukupolven W204.
Vaikka tämä valtava moottori on asennettuna, Mercedes-Benz 190 V12 painaa vain 1440 kg (täydellä tankilla) ja 56 % kokonaismäärästä putoaa etuakselille. Kuten saatat arvata, tämä on erittäin nopea baby-Benz. Kuinka nopeasti? Seuraava video poistaa kaikki epäilykset.
Johan Muter sanoo, että suorituskyvystä huolimatta auto on erittäin helppo ja erittäin hyvä ajaa. Kuten videolla näimme, 100 km/h nopeuden saavuttaminen kestää alle viisi sekuntia ja 200 km/h hieman yli 15 sekuntia. Tämä 90-luvun laitteistolla, jota ei ole tehty suuriin kiireisiin, on huomionarvoinen. Teoreettinen huippunopeus on 310 km/h, vaikka sen luoja ja omistaja ei ole antanut luomisellaan yli 250 km/h.
Susi lampaannahassa
Ilman megapyöriä – ainakin tältä näyttävät nämä pieneen sedaniin asennetut 18-tuumaiset pyörät – tämä 190 V12 olisi melkein jäänyt kadulla huomaamatta. Vanteiden ulkopuolella on yksityiskohtia, jotka paljastavat, että tämä ei ole mikä tahansa 190. Ehkä ilmeisimpiä ovat kaksi pyöreää ilmanottoaukkoa, jotka sijaitsevat siellä, missä sumuvalot ennen olivat. Jopa kaksi pakoputkea – Magnaflown oma pakojärjestelmä – takana ovat melko huomaamattomia, kun otetaan huomioon kaikki, mitä tämä 190 piilottaa.
Ilvessilmäiset voivat myös nähdä, että tässä 190:ssä, vaikka se on vuodelta 1984, on kaikki elementit kasvojenkohotuksesta, jonka malli sai vuonna 1988. Sisällä on myös muutoksia, mutta suurin osa niistä on hienovaraisia. Esimerkiksi nahkaverhoilut ovat peräisin vuodelta 1987 190 E 2.3-16.
Hillitty ilme, jota tyylikkäästi kruunaa myös koriin valittu väri, sininen/harmaa-yhdistelmä (värit Mercedes-Benz-luettelosta), on tarkoituksenmukainen ja sopii täydellisesti luojansa makuun. Hän pitää parempana autoista, jotka eivät paljasta kaikkea, mitä heillä on – tämä pätee epäilemättä täydellisesti tähän 190:een.
Käytännössä 69 000 €!
Tämä ainutlaatuinen Mercedes-Benz 190 V12 on nyt myynnissä yksin, noin 69 000 €!
Se, onko se liioiteltu vai ei, on sinun päätettävissäsi, mutta niille, jotka ovat kiinnostuneita muodonmuutoksesta, mutta jotka eivät voi arvostaa tämän 190:n hillittyä muotoilua, Mute sanoo, että hän mahtuu erottuvaan bodykitiin, kuten ekstravaganttimpiin 190 EVO 1:een ja EVO 2:een. hän miettii edelleen sähköikkunoiden laittamista eteen ja taakse – luojan työ ei lopu koskaan…
Tutustuakseen tähän ainutlaatuiseen koneeseen tarkemmin Muter julkaisi äskettäin videon, jossa hänen 190 V12sa esitellään tarkemmin ja opastaa meitä myös tehtyjen muutosten läpi: