Ei ole mahdollista hyperbolia viitattaessa Alfa Romeo 33 Stradale . On huomionarvoista, että tämä "kilpa-auto, jolla on rekisterikilpi" antaa edelleen niin voimakkaan tunnereaktion sitä ihailijoille, vaikka se paljastettiin kaukaisena vuonna 1967.
Se on sellainen luomus, joka tekee meistä uskovia. Sen syntymän syillä ei ole suurta merkitystä, kun tämä on lopputulos.
33 Stradale syntyi, kun italialainen tuotemerkki palasi useiden silloisten kestävyysmestaruuskilpailujen kärkeen. Autodeltan, brändin kilpailuosaston, kehittämä Tipo 33 olisi säännöllinen ja voittava esiintyminen radalla, ja se käy läpi useita versioita ja kehityskulkuja 10 vuoden uransa aikana – vuodesta 1967 vuoteen 1977.
vain välttämätön
33 Stradale esiteltiin ensimmäisenä vuonna Type 33:n radalle tulon aikana Italian Formula 1 Grand Prix:n aikana Monzassa, mikä vahvistaa sen yhteyttä kilpailuun. Kuten nimestä voi päätellä, se oli tyyppi 33, joka on hyväksytty käytettäväksi yleisillä teillä. Kilpailumallista hän peri… kaiken.
tilaa uutiskirjeemme
Putkimaisesta alustasta moottoriin. He muuttivat vain minimin, jotta sillä voisi ajaa tiellä. Kurvikas, jopa elegantti ja herkkä tyyli kätki kätkeytyneenä olennon, joka oli hyvin vähän sivistyksellistä. "Vain mikä on olennaista" otettiin kirjeeseen, eikä edes oviin tai peileihin laitettu lukkoja. Sallivat säännöt, eikö?
hyvin erityinen merkki
Nerokkaan Franco Scaglionen mestarillisesti muotoileman alumiinikuoren alla piileskeli aivan erityinen viittaus. Suoraan Type 33:sta johdettu niukka 2,0 litran tilavuus kätki kahdeksan sylinteriä, jotka oli järjestetty 90° V-muotoon. Kuten kilpa-autossa, se käytti litteää kampiakselia, kahta sytytystulppaa per sylinteri (Twin Spark) ja sillä oli absurdi kierrosluku - 10 000 kierrosta minuutissa!
Muistakaamme jälleen kerran, että elimme vuonna 1967, jolloin tämä moottori ylitti jo onneksi 100 hv/l rajan turvautumatta minkäänlaiseen ahtoon. Viralliset luvut osoittavat noin 230 hv 8800 rpm ja 200 Nm erittäin korkealla 7000 rpm.
Sanomme virallisia, koska (väitettyä) 18 Alfa Romeo 33 Stradalea valmistettiin yli 16 kuukautta, ne kaikki erosivat toisistaan, joko ulkonäöltään tai ominaisuuksiltaan. Esimerkiksi ensimmäinen tuotanto Stradale rekisteröitiin erillisillä numeroilla: 245 hv 9400 rpm tiepakojärjestelmällä ja 258 hv vapaalla pakokaasulla.
Jo tuolloin 230 hv saattoi tuntua alhaiselta, kun oli muita superurheilulajeja, kuten Lamborghini Miura joka väitti 350 hv erotettuna paljon suuremmasta V12:sta. Mutta suoraan kilpailuautosta johdettu 33 Stradale oli kevyt, jopa erittäin kevyt. Kuivapaino vain 700 kg — Miura lisäsi vertailuna yli 400 kg.
Tulos: Alfa Romeo 33 Stradale oli tuolloin yksi nopeimmista autoista kiihtyvyydessä. vaatii vain 5,5 sekuntia 0-96 km/h (60 mph) . Auto Motor und Sportin saksalaiset ajoivat lähtökilometrin suorittamiseen vain 24 sekuntia, ja he olivat tuolloin nopeimmin saavuttaneet sen. Huippunopeus oli kuitenkin kilpailijoita pienempi – 260 km/h – ja vaatimaton teho ehkä rajoittava tekijä.
kaikki erilaisia yhtä lailla
18 yksiköstä, jotka kaikki valmistettiin käsin, yksi yksikkö jäi Alfa Romeoon, joka on nähtävissä sen museossa, kuusi toimitettiin Pininfarinalle, Bertonelle ja Italdesignille, joista johdettiin joitakin aikansa rohkeimpia konsepteja – monia ennakoida, mikä olisi autosuunnittelun tulevaisuus – ja loput luovutettu yksityisasiakkaille.
Alfa Romeo 33 Stradale prototyyppi
Kuten jo mainittiin, sen käsintehty rakenne merkitsi sitä, että 33 Stradalea ei ole olemassa. Esimerkiksi kahdessa ensimmäisessä prototyypissä oli kaksoisetuoptiikka, mutta tästä ratkaisusta luovutaan yhden optiikan osalta, koska määräykset edellyttivät niiden olevan tietyllä vähimmäisetäisyydellä maasta.
Myös ilman sisään- ja ulostuloaukot vaihtelivat suuresti yksiköittäin joko lukumäärältään, sijainniltaan, mitoiltaan ja muodoltaan. Joissakin Stradale 33 -koneissa oli kaksi pyyhkimen sulkaa, toisissa vain yksi.
Kaikille niille oli yhteistä kompaktit mitat – pituus ja leveys nykyisen B-segmentin tasolla – Scaglionen määrittämät kauniit, aistilliset kaaret ja perhossiipiset tai dihedraaliset ovet 25 vuotta ennen kuin ne tuntuivat McLarenissa. F1. Campagnolon magnesiumpyörät olivat tämän päivän liioittelua huomioon ottaen pieniä – vain 13" halkaisijaltaan - mutta leveitä 8" ja 9" takaa.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Syy niin arvostetun ja halutun koneen niin harvoille yksiköille saattaa olla sen hinnassa uutena. Se ylitti jopa Lamborghini Miuran laajalla marginaalilla. Nykyään on arvioitu, että toisen maailmansodan jälkeisen Alfa Romeon halutuin voi nousta 10 miljoonaa dollaria . Mutta sen arvosta on vaikea olla varma, koska sellainen tulee harvoin myyntiin.
Alfa Romeo juhlii 33 Stradalen (NDR: tämän artikkelin alkuperäisen julkaisupäivän mukaan) 50-vuotispäivää näyttelyllä, joka avataan 31. elokuuta brändin Museo Storicossa Aresessa, Italiassa.
