"Muotoiltu" metallinen pohja, jossa on kaksois-H-kuvio, josta herkkä varsi, jonka päällä on pallo, molemmissa metallissa, oli yksi saavutetuimmista yksityiskohdista – tuotekuva, jopa… – ja arvostettu monien Ferrari varustettu manuaalivaihteistolla.
Mikä olisikaan parempi visuaalinen ilmaus tämän tyyppiselle lähetykselle kuin paljas materiaali ja sen osien puhdas muoto? Emme vieläkään usko…
Se olisi jatkuva lisäsuorituskyvyn etsiminen, joka sanelee sen lopun – meidän ihmisten on mahdotonta selviytyä suhteista yhtä nopeasti kuin parhaat kaksoiskytkinvaihteistot tarvitsevat meitä.
Vuonna 2012 näkisimme viimeisen manuaalivaihteistolla varustetun Ferrarin poistuvan näyttämöltä. Tänä vuonna se tapahtui Ferrari 599 GTB (coupe V12-etulevyllä) ura päättyi, mutta vaikka manuaalivaihteisto oli osa sen monia teknisiä tietoja, tämä ei ollut viimeinen Ferrari, joka toi käsivalintaisen vaihteiston.
Viimeinen… viimeinen
Tämä kunnia kuului Ferrari California , kyllä, se sama. Ehkä vähiten Ferrari vähemmän Ferraria, jonka olemme tunteneet viime vuosina, ainakin uskoakseni sen huono-onnisen toimitusjohtajan Sergio Marchionnen sanoihin:
Auto, jonka kanssa minulla oli eniten vaikeuksia, oli Kalifornia. Ostin kaksi ja pidin todella ensimmäisestä [1. sukupolvesta], mutta se on ainoa auto identiteetin näkökulmasta, jota minun on vaikea nähdä todellisena Ferrarina. (...)
Se on kontekstualisoitava. Ferrari Californiaa kritisoitiin mediassa laajalti siitä, että se oli liian sileä, ei edustanut sitä, mitä Ferrarilta odotettiin. Totuus on, että Kalifornia halusi houkutella toisentyyppistä asiakaskuntaa, joka oli enemmän tottunut Mercedes-Benz SL:n mukavuuteen kuin Maranello-mallin keskittymiseen ja aggressiivisuuteen.
Kritiikistä huolimatta Kalifornia oli silti virstanpylväs… brändissä.
tilaa uutiskirjeemme
Se merkitsi sarjaa ensimmäisiä, kuten olla ensimmäinen Ferrari, jossa on V8 edessä tai ensimmäinen metallikattoinen, muun muassa - me tulemme paikalle -; ja siitä tuli yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä Ferrarista. Kaliforniaa myytiin 8 000 kappaletta, mikä on yli 17 000, jos siihen lisätään perusteellisesti tarkistettu California T.
Ironian tunne on kuitenkin vahva. Se ei ollut vain viimeinen manuaalivaihteistolla varustettu Ferrari, se oli ensimmäinen Ferrarista, joka oli varustettu kaksoiskytkinvaihteistolla. – juuri vaihteisto, joka sinetöisi "ikuisesti ja ikuisesti" merkin käsivaihteiston kohtalon.
Surullisinta on nähdä, kuinka Ferrarin asiakkaat (eikä vain) eivät enää pitäneet manuaalista vaihteistoa. Saatavuudesta huolimatta Kaliforniasta myydyistä 8000 yksiköstä vain kolme (3) - viisi (5) yksikköä valmistettiin manuaalivaihteistolla (eri lähteiden mukaan).
Toistan ja korostan: enintään vain kourallinen manuaalivaihteistolla varustettua Ferrari Californiaa myytiin, yhteensä 8000! Miten se on mahdollista!?
Tietenkään Ferrari ei edes vaivautunut jatkamaan tätä vaihtoehtoa, kun se julkaisi ensimmäisen Kalifornian version vuonna 2012 – se tuli tunnetuksi nimellä California 30, koska sen teho oli enemmän 30 hv ja alle 30 kg. Siitä hetkestä lähtien Ferrari, oli se sitten mikä tahansa, vain kaksoiskytkinvaihteistolla, resepti, joka on säilynyt tähän päivään asti.
Kosto?
No, manuaalivaihteistoilla varustetut Ferrari-yksiköt ovat tällä vuosisadalla niin harvinaisia – ei vain Kaliforniassa –, että ne harvat, jotka ovat ostaneet uusia, ovat nähneet autonsa arvostavan paljon enemmän kuin vastaavat automaattivaihteistolla varustetut autot.
Jopa Kalifornia… Vuonna 2016 harvinainen Ferrari California huutokaupattiin ulkonevalla kahvalla (se on yksikkö, joka näkyy kuvissa), saavuttanut absurdin 393 360 euron arvon - enemmän, paljon enemmän kuin se oli arvoinen uutena ja 3x enemmän kuin Kalifornian automaattinen.
Tietoja "The Last of the…". Autoteollisuus käy läpi suurinta muutosaikaansa sitten kun auto… keksittiin. Koska merkittäviä muutoksia tapahtuu jatkuvasti, tällä esineellä aiomme olla menettämättä "vyyhtiä" ja tallentaa hetken, jolloin jokin lakkasi olemasta ja meni historiaan, jotta se (erittäin todennäköisesti) ei koskaan palaisi, olipa kyse sitten alalla, merkki tai jopa malli.