Öljykriisin aikana Citroën AX kehitettiin ja se saapui markkinoille, mikä heijastaa sen painoa ja huolta polttoainetaloudesta. Se korvasi Citroën Visan ja otti Citroën-malliston pääsymallin roolin.
Aluksi se oli saatavana vain kolmiovisena versiona ja kolmella bensiinimoottorilla. Myöhemmin tulevat Sport-versiot, viisi ovea ja jopa 4 × 4 Piste Rouge.
Yksi sen ominaisuuksista oli 1,5 litran pullonpidikkeet etuovissa. Emme myöskään ole unohtaneet ensimmäisessä versiossa, myöhemmin kolmevartisella, yksivartista ohjauspyörää sekä yksinkertaista ja spartalaista sisustusta.
Vuodesta 2016 lähtien Razão Automóvel on ollut osa Vuoden auto -palkintolautakuntaa
Hyvä polttoaineenkulutus oli mahdollista hyvän aerodynamiikan (Cx 0,31) ja alhaisen painon (640 kg) ansiosta. Myös moottorit auttoivat, varsinkin 1.0-versio (myöhemmin nimeltään Ten), joka hieman yli 50 hv:lla antoi paljon energiaa koriin. Täällä Razão Automóvelissa on malli, jota kaipataan… syyt ovat tässä.
Jatketaan keskustelua versioista. Koko tuotantonsa aikana, vuosina 1986-1998, Citroën AX:stä nähtiin useita versioita, joihin kuului dieselmoottoreita ja kaupallisia kaksipaikkaisia versioita.
Näiden lisäksi korostamme Citroën AX Sportia ja Citroën AX GTi:tä. Ensimmäisessä oli lyhyemmät jakoputket tilan lisäämiseksi moottoritilassa, erikoispyörät ja takaspoileri. Siinä oli 1,3 litran lohko ja 85 hv – se oli erittäin nopea tehosta huolimatta. Toisessa oli 1,4 litran moottori ja se saavutti 100 hv yhtä urheilullisella mutta vähemmän yksinkertaisella ulkonäöllä. Spartan-sisätiloissa oli myös parempilaatuisia viimeistelyjä GTi-versiossa ja nahkaistuimissa (Exclusive-versiossa).
Citroen AX Sport
Yksinkertaisuus, käytännölliset ratkaisut, käytön taloudellisuus ja yksinkertainen mutta tehokas suunnittelu olivat joitakin perusteita, jotka ansaitsivat Citroën AX:n vuoden 1988 autoksi. Tänä vuonna voittaja oli SEAT Ibiza.