Sen perusti italialais-itävaltalainen Carlo Abarth vuonna 1949 Abarth se tuli tunnetuksi kahdesta asiasta: ensinnäkin siitä, että sen symboli oli skorpioni, ja toiseksi siitä, että se on suuren osan historiastaan omistautunut hiljaisten Fiatin muuttamiseen autoiksi, jotka pystyvät tarjoamaan korkean suorituskyvyn ja suuria annoksia adrenaliinia.
Älä kuitenkaan mene lankaan Abarthin ja Fiatin välisestä (pitkästä) yhteydestä. Huolimatta siitä, että Abarth on käytännössä syntymästään lähtien omistautunut italialaisen tuotemerkin mallien muutokselle ja päätyi jopa sen ostamiseen vuonna 1971, totuus on, että näiden kahden välinen suhde ei ollut yksinomainen.
Sekä valmistelijana että rakennusalan yrityksenä pääsimme seuraamaan skorpionin "piskeviä" merkkejä, kuten Porsche, Ferrari, Simca tai Alfa Romeo, ja unohtamatta, että se teki jopa omia malleja.
Saat 9 muuta kuin Fiat Abarthia sekä "extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Mielenkiintoista on, että ensimmäinen malli, joka kantoi Abarth-nimeä, oli samaan aikaan viimeinen, joka nimettiin Cisitaliaksi (brändi, joka lopettaa toimintansa pian sen jälkeen). Syntynyt vuonna 1948, tästä lajista tehtäisiin yhteensä viisi yksikköä.
tilaa uutiskirjeemme
Kilpailua silmällä pitäen kehitetty Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa voitti yhteensä 19 kilpailua, ja kuuluisa Tazio Nuvolari otti viimeisen voittonsa Cisitalia 204A Abarth Spider Corsalla.
Konepellin alla oli moottori, joka oli johdettu Fiat 1100:n käyttämästä moottorista, jossa oli kaksi Weber-kaasutinta ja 83 hv:n teho yhdistettynä nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon, mikä mahdollisti Cisitalia 204A Abarth Spider Corsan ajamisen 190 km/h:iin.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Lähdettyään Cisitaliasta Carlo Abarth omistautui omien malliensa luomiseen. Ensinnäkin tämä kaunis 205 Vignale Berlinetta, jossa käytettiin samaa nelisylinteristä Fiat-moottoria, jota Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Korin rakentaminen uskottiin Alfredo Vignalelle, kun taas sen suunnittelun tehtävä annettiin Giovanni Michelottille. Kaiken kaikkiaan tätä pientä coupéa valmistettiin vain kolme kappaletta, jotka painoivat 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarthin suunnittelema ja Ferrari 166:lle rakennettu Ferrari-Abarth 166 MM/53 on edelleen Abarthin "sormi" Ferrari. Se oli hänen kanssaan kilpailevan lentäjän Giulio Musitellin pyyntö. Abarthin suunnitteleman korin alla oli Ferrari V12, jossa oli vain 2,0 litraa ja 160 hv.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Syyskuussa 1959 Porsche teki yhteistyötä Carlo Abarthin kanssa luodakseen aluksi 20 kilpa-autoa, jotka perustuvat 356B:hen. Tuloksena oli 356 Carrera Abarth GTL, joka oli valmis kohtaamaan kilpailun GT-luokan kilpailuissa.
Porsche-Abarthissa, joka oli kevyempi kuin sen pohjana toiminut malli ja jossa oli erillinen kori, joka suunniteltiin ja valmistettiin Italiassa, käytettiin nelisylinterisiä 1,6-litraisia bokserimoottoreita teholla 128-135 hv ja 2,0 litraa teholla 155. hv 180 hv.
Vaikka 356 Carrera Abarth GTL menestyi kilpailuissa, joissa se kilpaili, Porsche päätti purkaa sopimuksen Abarthin kanssa, kun ensimmäiset 21 autoa olivat valmiita. Syy vetäytymiselle oli yksinkertainen: ensimmäisten prototyyppien laadun puute ja alkuviiveet päätyivät Porschen "leimaukseen" ja johtivat avioeroon.
Abarth Simca 1300 GT
Kun Simca päätti luoda nopeamman version vaatimattomasta 1000:sta, ranskalainen tuotemerkki ei miettinyt kahdesti ja otti palvelukseen Carlo Abarthin. Sopimuksen mukaan Abarth tekisi joitain Simca 1000:een perustuvia prototyyppejä ja lopputulos oli jotain aivan muuta kuin alkuperäinen, vuosina 1962-1965 valmistettu Abarth Simca 1300.
Uudella korilla, joka on paljon aerodynaamisempi (ja urheilullisempi), uusi moottori – pieni 0,9 litran ja 35 hv:n moottori väistyi 1,3 litran ja 125 hv:n moottorille – ja 1000 kantaa vain vähän enemmän kuin alusta, jousitus ja ohjaus, koska jarrut ovat nyt levyjarruja kaikissa neljässä pyörässä.
Tuloksena oli pieni urheiluauto, joka painaa vain 600 kg (200 kg vähemmän kuin Simca 1000) ja joka pystyi saavuttamaan vaikuttavat 230 km/h. Tätä seurasivat 1600 GT ja 2000 GT, jälkimmäisen 2,0 litran 202 hv:n ansiosta se saavutti 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Toinen merkintä Abarthin ja Simcan kumppanuusluettelossamme on Simca 1000:n mausteinen versio. Toisin kuin 1300 GT:n tapauksessa, tässä resepti oli hieman vähemmän radikaali ja Simca 1150 ei ole muuta kuin paranneltu versio vaatimattomasta ranskalaisesta mallista.
Se julkaistiin vuoden 1964 lopulla, ja se oli myynnissä lyhyen aikaa, koska Chryslerin Simcan osto johti sen katoamiseen vuonna 1965. Saatavana neljänä versiona, sen teho vaihteli 55 hv:sta 85 hv:iin, ja väliversioita oli saatavilla 58 hv:lla. ja 65 hv.
Autobianchi A112 Abarth
Vuosina 1971–1985 valmistetun Autobianchi A112 Abarthin päätavoitteena oli kohdata Mini Cooper ja sen italialainen versio, Innocenti Mini.
Autobianchi A112 Abarthista oli kaikkiaan seitsemän versiota, jotka ovat tuottaneet 121 600 kaupunkipaholaista. Alun perin vuonna 1971 1,0 litran moottorilla ja 58 hv:lla varustetun A112 Abarthista oli useita versioita, erityisesti sellaisia, joissa oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai 1,0 litrainen 70 hv.
Abarth 1300 Scorpione SS
Italialaisen Carrozzeria Francis Lombardin vuosina 1968-1972 valmistama Abarth 1300 Scorpione SS käytti useita nimiä. Se oli OTAS 820, Giannini ja tietysti Abarth Grand Prix ja Scorpione koko hänen elämänsä ajan.
Geneven autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellystä Abarth 1300 Scorpione SS:stä tulee viimeinen Abarthin itsenäisenä tuotemerkkinä kehittämä tuote (Fiat osti sen vuonna 1971).
Teknisesti siinä oli 1,3-nelisylinterinen rivi, kaksi Weber-kaasutinta, 100 hv, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, neljän pyörän riippumaton jousitus ja neljä jarrulevyä.
Lancia 037
Osittain Beta Montecarloon perustuva 037 oli Abarthin luomus.
Fiatin ostamana Abarth vastasi konsernin kilpailumallien valmistelusta ja kehittämisestä. Yksi tällainen esimerkki oli Lancia 037, viimeinen takaveto, josta tuli rallin maailmanmestari.
Tällä Abarthin yhdessä Lancian ja Dallaran kanssa kehittämällä "hirviöllä", jossa on keskustakamoottori, putkimainen osarunko, riippumaton jousitus ja kaksi valtavaa konepeltiä (edessä ja takana), oli myös tieversio homologointia varten, 037 Rally Stradale, josta syntyi 217 yksikköä.
Toinen Abarthin kehittämästä Lanciasta olisi 037:n seuraaja rallissa, mahtava Delta S4, jolla oli edeltäjänsä tapaan myös maantieversio homologointia varten, S4 Stradale.
Abarth 1000 Yksipaikkainen
Carlo Abarthin vuonna 1965 kokonaan kehittämä Abarth 1000 Monoposto vastasi 100. maailmanennätyksen tarjoamisesta brändille ja neljän maailmanennätyksen asettamisesta. Hänen käskyssään oli itse Carlo Abarth, joka 57-vuotiaana joutui ankaralle ruokavaliolle, jonka seurauksena hän laihtui 30 kiloa mahtuakseen ahtaaseen ohjaamoon.
Tällä voimakkaasti aerodynaamisesti keskittyneellä yksipaikkaisella autolla ajettiin 1,0 litran Fiat-moottoria, joka oli johdettu Formula 2:ssa vuonna 1964 käytetystä moottorista. Twin-cam-moottori tuotti vaikuttavan 105 hv:n tehon, joka käytti yksipaikkaisen auton ainoan 500 kg:n tehoa.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okei… tämä viimeinen esimerkki on johdettu Fiatista, 2300:sta, mutta yksilöllisesti suunniteltu kori ja se tosiasia, että se on yksi Carlo Abarthin suosikeista – se oli hänen jokapäiväinen autonsa useiden vuosien ajan – tarkoitti, että hänet valittiin osa tätä ryhmää.
Vuonna 1961 paljastettu Abarth 2400 Coupé Allemano oli Fiat 2100 -malliin perustuvan 2200 Coupén evoluutio. Giovanni Michelotti vastasi Allemano-studion suunnittelusta ja tuotannosta (tästä nimi).
Konepellin alla oli rivissä kuusisylinterinen kolme Weber-kaksoisrunko-kaasutinta, jotka pystyivät tuottamaan 142 hv, ja Abarth 2400 Coupé Allemanossa oli myös täysin uusittu pakojärjestelmä.
Mielenkiintoista on, että vaikka tuotanto oli päättynyt vuonna 1962, Carlo Abarth päätti viedä kopion Abarth 2400 Coupé Allemanosta vuoden 1964 Geneven autonäyttelyyn, mikä oli hänen arvostuksensa autoa kohtaan.