Viime aikoihin asti tietoni Estoril Autodromesta rajoittui… tietokonepeleihin. Lisäksi, kun pitää mielessä, että en ollut koskaan edes ajanut radalla, kun minulle kerrottiin, että "tulikasteeni" radalla aiotaan tehdä Renault Mégane R.S. Trophy Estorilissa on liian yksinkertaista sanoa, että olin innoissani.
Valitettavasti ja todistaakseen Murhpyn lain asettaman säännön, jonka mukaan minkä tahansa täytyy mennä pieleen, se menee huonoimpaan suuntaan ja pahimpaan mahdolliseen aikaan, pyhä Pietari ei päättänyt tehdä lupaustani ja varasi valtavan sateen juuri sille päivälle, jolloin matkani Estoril oli varattu.
Kerrataanpa siis: kokematon "kuljettaja", hot hatch, joka tunnetaan mielellään löysäämällä takaosaa, rata, joka oli käytännössä tuntematon ja täysin kastunut rata. Ensi silmäyksellä se näyttää katastrofin reseptiltä, eikö niin? Onneksi näin ei kuitenkaan ollut.
Ensimmäinen tavoite: muistaa piiri
Heti kun pääsin laatikkoon, jossa Renault Mégane R.S. Trophy oli, kuulin ensimmäisenä: "kiinnitä huomiota sisätilaan, jossa vasemmalla on paljon vettä ja vesisuunnittelua". Kun muut toimittajat nyökkäsivät hyväksyvästi, huomasin ajattelevani "mutta missä on sisäinen suora?" Se oli virallista, olin enemmän hukassa kuin James May Top Gear -radalla.
tilaa uutiskirjeemme
Yritin rauhallisesti tutustua radan ulkoasuun käyttämällä ainoaa lähistöllä olevaa työkalua: kilparadan symbolia, joka näkyy päätelineessä! Yhtä nopeasti kun aloin käyttämään tätä menetelmää, hylkäsin sen, kun tajusin nopeasti, että en ole menossa minnekään sillä tavalla.
Koska en halunnut luopua mahdollisuudesta ajaa samalla radalla, jossa kuuluisa Ayrton Senna voitti ensimmäisen voittonsa Formula 1:ssä (ja omituisesti samassa säässä), päätin hyödyntää ammattikollegaa, joka meni ajelulle. kuljettajan ohjaama auto ja minä lähdin ajelulle.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Näiden kahden kierroksen aikana käytin tilaisuutta hyväkseni paitsi yrittääkseni muistaa radan ulkoa (tehtävä, jossa en voi sanoa onnistuneeni täysin), vaan myös nähdäkseni, kuinka Mégane RS Trophy käyttäytyy ajettaessa sitä luonnollisessa ympäristössään ja jonkun, joka soittaa. Estoril Autodromeen toiseen kotiisi.
nyt oli minun vuoroni
Vaikka minulla on jo ollut mahdollisuus ajaa Mégane R.S. Trophylla Lissabonin pysähdyksissä, sen kanssa ajaminen radalla on sama asia kuin leijonan näkeminen eläintarhassa ja savannilla. Eläin on sama, mutta sen käyttäytyminen muuttuu yhdessä yössä.
Kuitenkin, jos leijona on luonnollisessa elinympäristössään vaarallisempi, Meganessa tapahtuu täsmälleen päinvastoin. Esikaupunkiliikenteessä raskaksi osoittautunut ajo radalla paljastaa oikean painon antaakseen itseluottamusta kaltaiselleni aloittelijalle ja äkillisenä pitämäni kytkin osoittautuu täydelliseksi nopeampiin suhteen muutoksiin.
Voin siis kertoa teille radalla olevasta Mégane R.S. Trophysta, että kuljettajan rajat näkyvät aikaisemmin kuin auton. Huolimatta taipumuksesta löysätä takaosaa, reaktiot ovat helposti hallittavissa, ja Mégane paljastaa käyttäytymisen tehokkaammin kuin hauskaa jopa vedenpaisumusten alla, mihin ohjattava taka-akseli vaikuttaa.
Kaareva lisäys tarjoaa itsevarmuutta ja jarrut kestävät väärinkäyttöä ilman väsymystä. Mitä tulee moottoriin, sen teho kasvaa asteittain, ja sen 300 hv tarjoaa etuja, jotka rajoittuvat paremmin radoille (tai autioille teille ilman tutkaa). Pakokaasu puolestaan saa sinut haluamaan jatkaa kiihdytystä vain kuullaksesi sen.
Kahden (lyhyen) ajoni lopussa Mégane R.S. Trophyn ohjaimilla ja debyyttini lopussa asfaltilla, jota pidän "pyhänä maana", tein yksinkertaiset kaksi johtopäätöstä. Ensimmäinen oli, että Mégane R.S. Trophy tuntuu paljon paremmalta radalla kuin yleisillä teillä. Toinen oli: Minun täytyy mennä takaisin Estoriliin!