Me kaikki päädyimme pitämään jonkinlaisesta musiikista, mutta petrolheadille se voi olla hankala valinta, kun samaa musiikkia tuotetaan eri arkkitehtuurien moottoreilla.
Yksi asia on varma: Pieni Block V8 Chevy's on laulanut 60 vuotta ja jatkaa laulamista, ja uusin ZZ6 on viimeinen käheä, kupliva huuto pitkässä sukulinjassa.
Mutta ennen kuin menemme alkuperään, meidän on jätettävä sinulle joitain huomioita, jotta ymmärrät tarkalleen ero V8 "Big Block" ja V8 "Small Block" välillä tai "Big Block" ja "Small Block".
Kuinka Small Block syntyi ja mitkä ovat erot?
Ennen ensimmäisen Small Block V8:n ilmestymistä vuonna 1955 Big Blocks teki useimpien amerikkalaisten rakentajien V8-tarjouksen. Emme halua leventää sitä liikaa, mutta suuret erot ovat merkittävimmät: suuret lohkot ovat fyysisesti suurempia kuin pienet lohkot sekä korkeudeltaan että leveydeltään, mikä ei tarkoita, että niillä on enemmän siirtymää, itse asiassa se on mahdollista saada sama siirtymä kahden lohkon kanssa.
Suurissa lohkoissa on pidemmät kiertokanget, mikä suosii mäntien iskua ja tuottaa siten enemmän vääntömomenttia, mutta on vähemmän kykenevä suuriin pyörimiskykyyn, ja myös metallin paksuus sylinterin seinämien välillä on suurempi. Toisaalta näiden lohkojen välisillä päillä on erilainen arkkitehtuuri sekä venttiilien kulmissa että eri jäähdytys- ja voitelukanavissa. Kuten itse lohkoissa, voitelukanavien tapauksessa lohkoilla itsellään on koon lisäksi erilaisia kulmia sekä V-aukossa että venttiilivarsia liikuttelevien kiinteiden/hydraulisten siipipyörien kulmissa ja välissä. sijaitsee päässä.
Chevyn insinöörit tiesivät, että Big Blocksilla oli paikkansa varattu isommille ajoneuvoille, joten oli tarve luoda jotain kevyempää, saman vahvuista, mutta joka pystyy tuottamaan enemmän tehoa paljon korkeammilla kierroksilla, ja näin syntyi Small Block.
Sitten vuonna 1955 syntyi Chevyn ensimmäinen Small Block, the 265 (viittaen sen kapasiteettiin kuutiotuumina), pieni 4,3 l V8 teholla 162 hv - 180 hv, työntötanko-arkkitehtuuri ja OHV (overhead valve). Se oli ihanteellinen korvaamaan vastaavat iskutilavuudet, mutta kuuden rivisylinterin lohkoissa, joissa oli hyvin vähän urheilullista suonet ja jotka keskittyivät enemmän polttoainetalouteen.
seurasi lohko 283 4,6 l, tämä V8 olisi vastuussa Chevyn urheilullisen suonen virittämisestä, ja se on ensimmäinen, joka kokosi tehtaalla Rochesterin mekaanisen ruiskutusjärjestelmän – tämä vallankumouksellinen järjestelmä saavutti 1 hv per kuutiometri.
Legendaarinen 327 se oli jo kuuluisan Small Block 265:n evoluutio. Tämä 5,3 litran V8 tekisi historiaa L-84-muunnelmassaan, joka varustettaisiin Corvette C2 Stingraylla. Jälleen kerran Rochesterin kehittämä mekaanisen ruiskutuksen kehitys johtaisi L-84-lohkon kulutukseen 1 146 hv kuutiotuumaa kohden, mikä on ennätys, joka rikottiin vasta vuonna 2001 LS6:n kolmannella sukupolvella.
Siirrymme myös myyttiseen Pieni lohko 302 , tämä 5,0 litran V8 merkitsee sukupolvea, sillä sen suunnittelun juuret juontavat suoraan SCCA:n (Sports Car Club of America) Trans Am -kilpailun rajoituksista, joissa yli 305 kuutiometriä suurempia lohkoja ei sallittu. Tämän kilpailun kultakaudella Camaro Z/28:n ja Mustang Boss 302:n välinen kilpailu kiisteltiin käännökseltä, ja suorilla 290 hv, jonka monet väittivät olevan todella lähellä 350:tä, olivat iloksi. lentäjät vuoden 1969 Camaro Z/28:ssa.
Öljykriisi ja teknologinen kehitys ratkaisuna
70-luvulla öljykriisi ja savusumun aikakausi (autojen päästöjen aiheuttama ilmansaaste, jolle on ominaista saastuttavista kaasuista koostuva sumu) olisivat voineet tappaa Chevy's Small Blockin, mutta niin ei käynyt. Chevrolet-insinöörit saivat herkuleisen tehtävän saada 5,7-litrainen 350-lohko, LT1, täyttämään ympäristöstandardit samalla, kun niillä on mitattu ruokahalu. Silti sen 360 hv loisti. Muscle Carsin kuoleman jälkeen puhdas amerikkalainen lihas kokisi kuitenkin synkän vuosikymmenen voimia, jotka toteutuivat L-82:ssa. Tässä Small Block 350:ssä oli jo vain 200 hv, mikä teki Corvettesta auton, jolla on vaatimattomat edut.
Ajat ovat muuttuneet ja tekniikka on kehittynyt, juuri silloin Pieni Block 350 L-98 . elektroninen ruiskutus mahdollistaisi osan suorituskyvystä, jonka Corvette ja Camaro olivat menettäneet Smog-aikakauden aikana. Teho ei ollut loistava, tehoa oli saatu vain 15-50 hv, mutta se oli enemmän kuin tarpeeksi, jotta Corvette ylitti arkattomasti 240 km/h vuonna 1985.
Factory Small Blocksin rinnalla GM Performance -divisioona on aina tarjonnut ratkaisuja erilaisiin projekteihin, joita GM-fani tarvitsi. THE ZZ4 , koska se on neljännen sukupolven korkean suorituskyvyn Small Block 350, se olisi vuoden 1996 huippuluokkaa tälle myyttiselle 5,7 litran iskutilavuudelle Chevroletille.
Seuraava luku: LS
Chevroletin LS-sukupolven Small Blocks -sarja alkoi vuonna 1997. Olet luultavasti kuullut niistä, olipa kyse niiden suorituskyvystä, kohtuuhintaisuudesta tai vaihtojen tekemisen helppoudesta niiden erittäin pienikokoisten mittojen vuoksi. Symbolisesta 5,7 l LS1/LS6:sta jättiläismäiseen 7,0 l LS7:ään LS-lohkot ovat ikuisesti merkinneet sukupolvea, joka kaipasi tehoa, luotettavuutta ja kohtuullista kulutusta kilpailijoita halvemmalla.
Vanhan koulun tehon fanaatikoille GM Performance tarjoaa edelleen myyttisellä 7,4 litran sylinteritilavuudella LSX-R 454 -lohkon. Vuonna 1970 myyttinen 454 LS6 oli V8 Big Block, joka varusti Chevelle SS:n teholla 450 hp. Nykyään LSX-R:stä on mahdollista saada N/A (luonnollisesti hengittävällä) tavalla yli 600 hv.
ZZ6, uusin
Päätimme kiertueen Chevrolet's Small Blocksin läpi GM Performancen uusimmalla moottorilla, uusi ZZ6 . Perinne jatkuu tietysti tällä 5,7 l V8 Small Blockilla, ja näiden 60 vuoden juhlimiseksi tämä ZZ6 on lisäksi kaikkien aikojen tehokkain 5,7 litrainen – 405 hv ja 549 Nm vanhanaikaisesta nelirunkoisesta hiilihydraatista. tämä 100 % analoginen teho perustuu erityisesti valmistettuihin LS V8 -päihin. Tavoitteena oli lisätä ilmavirran nopeutta aggressiivisemmalla, mutta työntötankotyyppistä nokka-akselia kunnioittavalla nokka-akselilla, sarjalla uusittuja venttiilejä, taottu kampiakseli ja männät alumiinista, jossa on korkea piipitoisuus.
Vaikka LS-sukupolvi väistyy LT:lle, juuri tällaisen suunnittelun avulla toivomme vielä 60 vuotta Small Blocks V8:aa, jolla Chevrolet voitti meidät. "Old School" tai nykyaikainen, PITKÄ ELÄMÄ V8:aan.
Chevy Small Block 302