On mahdotonta olla huomaamatta mustaa "panssaria", joka ympäröi suoria pyöränkaareja ja korirakenteen pohjaa, jota uusi Subaru WRX näyttää ikään kuin se olisi mikä tahansa crossover.
Jos se ei ole ensimmäinen sedan, joka on perinyt crossoverin visuaaliset geenit – oli Volvo S60 Cross Country ja nyt meillä on Polestar 2 – niin on outoa nähdä se yhdessä auton kanssa, jonka perintö juontaa juurensa legendaariseen Impreza WRX STi:hen. näky.
Konepellin ilmanottoaukko sen sijaan on tutumpi, mutta tyypillinen WRX:ää ja sen edeltäjiä koristanut takasiipi puuttuu, ja sen tilalle ilmestyy huomaamattomampi takaspoileri.
uusi alusta
Muilta osin uusi Subaru WRX pysyy kuitenkin samana, vaikka se tuo mukanaan monia uusia ominaisuuksia.
Alusta alkaen Subaru Global Platform (SGP), jonka Impreza debytoi vuonna 2016 ja joka toimii jo perustana käytännössä koko japanilaisen valmistajan mallistolle, kuten SUV Ascentille tai Outbackille.
Se erottuu 28 %:n lisäyksestä vääntöjäykkyydestään ja 75 %:lla jousituksen kiinnityspisteistä, mikä merkin mukaan antaa WRX:lle paremmat ominaisuudet käsiteltävyyden ja ajettavuuden suhteen.
Huomionarvoista on myös se, että SGP mahdollistaa alemman painopisteen ja että takavakain on kiinnitetty suoraan koriin eikä apurunkoon kuten ennen, mikä vähentää vierintänopeutta.
Uusi moottori, mutta silti bokseri
Moottori on myös uusi. Se pysyy edelleen uskollisena nelisylinteriselle boxerille ja on edelleen asennettu pituussuunnassa eteen, mutta se käyttää nyt FA24F:ää, jonka tilavuus on 2,4 litraa ja turboa käytetään jo Ascentissa ja Outbackissa.
Uuden Subaru WRX:n tapauksessa se lisäsi tehoa ja antoi maksimissaan 275 hv (mainituissa malleissa 264 hv), mutta menetti jonkin verran vääntömomenttia asettuen 350 Nm:iin (vastaan 376 Nm). Japanilainen brändi ei ole vielä julkaissut tietoja suorituskyvystään.
Bokseri on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon – joka on nykyään yhä harvinaisempi vaihtoehto – tai valinnaisesti automaattiseen, nimeltään Subaru Performance Transmission, joka takaa Subarun mukaan jopa 30 % nopeammat kulkuyhteydet vaihteita vaihdettaessa. 50 % nopeammin vähentääksesi.
Tietysti uudessa Subaru WRX:ssä on neliveto, jossa käytetään enemmän kuin todistettua Subaru Symmetrical All-Wheel Drivea aktiivisella momenttivektorilla (vääntömomenttivektorilla).
Jäykempi pohja, jota täydentävät uusi sähköinen apuohjaus ja etujousitus, jossa on tarkistettu geometria ja optimoitu ratakokoonpano, lupaavat antaa uudelle WRX:lle nopeamman vasteen ja suuremman tarkkuuden tilauksillemme samalla, kun se lisää sen dynaamista suorituskykyä. kuten vierintämukavuutesi.
Lopuksi, sisätiloissa näemme ehkä suurimman vallankumouksen. Uuden Subaru WRX:n kojelautaa hallitsee nyt runsas 11,6 tuuman kosketusnäyttö, joka on sijoitettu pystysuoraan ja joka yhdistää Apple CarPlayn ja Android Auton.
Tuletko Eurooppaan?
Sedan-muodosta huolimatta uuden Subaru WRX:n suurimmat kilpailijat tulisivat olla hot hatch kuten Volkswagen Golf R tai jopa pienin, ja myös (erittäin) rallien vaikutteita saava Toyota GR Yaris. Jos alkuperäiset luvut näyttävät vaatimattomilta, tulevan STi-version odotetaan lisäävän niitä huomattavasti.
Uusi Subaru WRX esiteltiin Yhdysvalloissa, jonka pääkohteena oli Pohjois-Amerikka. Tällä puolella Atlanttia se ei todennäköisesti pääse "vanhalle mantereelle", kun otetaan huomioon "päästösota", jota täällä käydään. Portugalissa se on sitten jopa unohdettava, sillä tuotemerkkiä ei markkinoida täällä.