Renaultin ja Daimlerin välinen kumppanuus, joka takasi toimituksen 1,5 dCi ensimmäisen ja toisen pitäisi päättyä tässä kuussa, vie ranskalainen L’Argus, kun tutustumme luokan A, luokan B ja CLA 2021 valikoimaan (MY2021).
Renaultin suosittu 1,5 dCi ei enää toimi Mercedes-Benzin A-sarjan, B-sarjan ja CLA:n 180 d -versioissa, mutta se on edelleen esillä useissa Renault-, Dacia- ja Nissan-malleissa.
Gallialaisen tetrasylinterin tilalle tulee Mercedes-Benzin rivin nelisylinterinen versio Diesel OM 654q:sta, tilavuudella 2,0 l, jonka tunnemme jo 200 d ja 220 d versioista.
Muutos, jota on ennakoitu jo jonkin aikaa. GLB, joka käyttää samaa MFA-pohjaa kuin Class A, Class B ja CLA, luopui ensimmäisenä 1,5 dCi:stä, ja sen 180 d:n versiota palvelee jo 2,0 litran lohko, OM 654q. Ja sama toistui uuden GLA:n kanssa.
Sattumalta tämä uusi versio 2.0 Dieselistä tuottaa samat 116 hv kuin GLB:n ja GLA:n 1.5 dCi, mutta yli 500 cm3:n ansiosta se lupaa parempaa käytettävyyttä.
tilaa uutiskirjeemme
Myös ranskalaisen julkaisun mukaan Mercedes-Benzin 1,5 dCi:n – tai Mercedes-Benzin kielellä OM 608:n – päättyessä 1,5 dCi:hen liittyvä seitsemännopeuksinen Getrag-kaksoiskytkinvaihteisto häviää myös uudella. kahdeksan nopeutta (8G-DCT) itse Daimleriltä.
et voi enää määrittää niitä
Ikään kuin tämän muutoksen vahvistamiseksi luokan A, luokan B ja CLA:n 180 d -versiot eivät ole enää saatavilla tuotemerkin verkkosivustolla määritettäväksi.L'Argusin mukaan on poikkeus. Tuleva Mercedes-Benz Citan, joka on jatkossakin johdettu Renault Kangoosta, ja matkustajaversio, joka on jo julkistettu T-sarjaksi (2022), hyötyvät edelleen 1,5 dCi -palveluista.
Henkilöautojen osalta voidaan kuitenkin sanoa, että kyseessä on (pienen) aikakauden loppu.
Ja hylätäänkö myös 1,33-bensiinimoottori?
Ei. Ja miksi on helppo ymmärtää. Toisin kuin 1.5 dCi, joka on Renaultin moottori, 1.33 Turbo oli tyhjästä Daimlerin ja Renaultin ja Nissanin (liittoutuman kumppanit) välillä kehitetty moottori, joten moottori kuuluu… kaikille.