Aloin jo pienestä pitäen huomata, että monet saksalaisista malleista, vaikka ne olivat varsin tehokkaita, saavuttivat "vain" maksiminopeuden 250 km/h, kun taas italialaiset tai pohjoisamerikkalaiset mallit onnistuivat ylittämään tämän rajan.
On totta, että näin varhaisessa iässä ainoa mittari, jolla arvioin (tai ainakin yritin…) nähdäkseni eri autoja, oli suurin nopeus. Ja sääntö oli: ne, jotka kävelivät eniten, olivat aina parhaita.
Aluksi ajattelin, että se voisi liittyä johonkin Saksan teiden rajoitukseen, kunnes sain myöhemmin tietää, että useilla kuuluisilla moottoriteillä ei ollut edes nopeusrajoituksia. Vasta aikuisikään mennessäni löysin vihdoin selityksen tälle 250 km/h rajalle.
Kaikki alkoi viime vuosisadan 70-luvulla, jolloin Saksassa alkoi vahva poliittinen liike ekologian ja ympäristön puolesta.
Saksan vihreä puolue väitti sitten, että yksi keino estää saastumisen lisääminen olisi nopeusrajoitusten käyttöönotto moottoritiellä, toimenpide, joka ei vieläkään saanut "vihreää valoa" - aihe on yhtä ajankohtainen silloin kuin nykyään, vaikka se on nykyään. käytännössä kaikilla moottoriteillä on rajoitettu nopeus 130 km/h.
Ymmärtäessään aiheen tuolloin saaman poliittisen merkityksen myös suurimmat saksalaiset autonvalmistajat alkoivat pohtia asiaa.
herrasmiessopimus
Tilanne kuitenkin vain "pahentui", kun autojen nopeudet jatkoivat nousuaan seuraavina vuosina: 1980-luvulla oli jo paljon autoja, jotka pääsivät 150 km/h vauhtiin jossain määrin helposti ja malleja, kuten esimies/perhe BMW M5. E28, joka saavutti 245 km/h, mikä on verrattavissa oikeisiin urheiluautoihin.
Myös autojen määrä tiellä lisääntyi, mallien maksiminopeus nousi jatkuvasti ja sekä valmistajat että hallitus pelkäsivät saastumisen lisääntymistä enemmän tieliikenneonnettomuuksien merkittävää lisääntymistä.
Ja tämän seurauksena vuonna 1987 Mercedes-Benz, BMW ja Volkswagen-konserni allekirjoittivat eräänlaisen herrasmiessopimuksen, jossa he sitoutuivat rajoittamaan autojensa enimmäisnopeuden 250 km/h:iin. Kuten arvata saattaa, tämä sopimus sai erittäin hyvän vastaanoton Saksan hallituksessa, joka hyväksyi sen viipymättä.
Ensimmäinen ajoneuvo, jonka nopeus rajoitettiin 250 km/h, oli BMW 750iL (kuvassa yllä), joka lanseerattiin vuonna 1988 ja varustettu vaikuttavalla V12-moottorilla, jonka tilavuus on 5,4 l ja teho 326 hv. Kuten monien BMW-autojen kohdalla nykyäänkin, huippunopeutta rajoitettiin elektronisesti.
Mutta poikkeuksiakin on…
Porsche ei koskaan tehnyt tätä herrasmiessopimusta (se ei voinut jäädä italialaisten tai brittiläisten kilpailijoiden taakse), mutta ajan kuluessa ja autojen suorituskyvyn jatkuvasti kasvaessa useat Audin, Mercedes-Benzin ja BMW:n mallit myös "unohtivat jos" 250 km/h rajan tai keksinyt tapoja kiertää se.
Esimerkiksi Audi R8:n kaltaiset mallit eivät koskaan olleet rajoittuneet 250 km/h:iin – niiden huippunopeus ei ole ensimmäisen sukupolven jälkeen koskaan ollut alle 300 km/h. Sama tapahtuu Mercedes-AMG GT:n tai jopa BMW M5 CS:n, äärimmäisen M5:n kanssa, jonka teho on 625 hv, joka saavuttaa vakiona 305 km/h.
Ja tässä selitys on hyvin yksinkertainen ja liittyy joidenkin näiden mallien tuotekuvaan ja kilpailijoihin, koska kaupallisesta näkökulmasta ei olisi mielenkiintoista saada mallia, jonka huippunopeus on 70 km/h tai 80. km/h pienempi kuin suora italialainen tai brittiläinen kilpailija.
rahakysymys
Sekä Audi, Mercedes-Benz ja BMW ovat jo muutaman vuoden ajan tarjonneet lisävarusteena paketin, jonka avulla voit "korottaa" elektronista rajaa ja ylittää 250 km/h, vaikka ne ovat edelleen rajoittaneet useissa malleissaan maksiminopeutta 250 km/h. km/h.
Tapa herrasmiessopimuksen kiertää ja jopa hyötyä siitä.