Porsche palaa varustamaan 718 Cayman GTS ja 718 Boxster GTS tunnelmallisella kuusisylinterisellä nelisylinterisen boxerturbon kustannuksella – kiehtova käänne.
Sen edullisempien urheiluautojen GTS-versiot luopuivat tunnelmallisen kuusisylinterisen bokserin palveluista syksyllä 2017, eikä kritiikki varsinkaan mediassa jäänyt odottamaan. Nopeammin, kyllä; tehokkaampi, kyllä; mutta myös vähemmän luonnetta, ääntä ja miellyttävyyttä.
Porsche ei ole kuuroinut korvaansa.
Viime vuonna näimme Stuttgartissa toimivan valmistajan nostavan rimaa 718 Cayman GT4:n ja 718 Spyderin kohdalla, ja suuri uutinen oli uuden kuusisylinterisen ilmakehän bokserin julkaisu, jonka tilavuus on 4,0 litraa ja 420 hv – samasta kapasiteetista huolimatta se ei ole sitä. versio 911 GT3:ssa käytetystä moottorista; on 100 % uusi yksikkö, joka on johdettu 911:ssä käytetystä 3,0 litran turbosta.
tilaa uutiskirjeemme
Meistä tuolloin se näytti Porschen jokseenkin kohtuuttomalta vaivannäöltä vain kahden koneen osalta – ansaitsisivatko ne sen? Epäilemättä, mutta vaikea perustella uuden moottorin kallista kehittämistä. No, nyt se alkaa olla järkevämpää - myös useammat mallit nauttivat tästä lohkosta.
Uusi kuusisylinterinen ilmakehän bokseri 718 Cayman GTS:ssä ja 718 Boxster GTS:ssä on täsmälleen sama yksikkö kuin 718 Cayman GT4 ja 718 Spyder. Eli 3995 cm3 kapasiteettia, mutta täällä alle 20 hv, vielä pyöreää ja huumaavaa 400 hv 7000 rpm . Verrattuna edelliseen GTS:ään ja sen 2,5 turboon, se on yli 35 hv tehoa.
Uusi "flat-six"
Uusi 4.0 ilmakehän "flat-six" voi pyöriä vaivattomasti jopa 7800 rpm, mutta kun kuormitus on alennettu, se voi vuorotellen katkaista toisen kahdesta sylinteriryhmästä kulutuksen parantamiseksi. Ruiskutus on suora (pietsosuuttimet), imujärjestelmä on muuttuva ja urheilupakoputki vakiona. Aikojen merkkejä, ja vaikka se on tunnelmallinen, se on varustettu kahdella bensiinin hiukkassuodattimella, yksi kutakin pakokaasua varten.
420 Nm:n vääntömomentti on puolestaan sama molemmissa yksiköissä, mutta esiintyy täysin erilaisilla järjestelmillä. Jos turbo-neljäsylinteriä oli saatavilla hyvin varhain, 1900 rpm - 5500 rpm, ilmakehän kuuden sylinterin tapauksessa on odotettava, että neula nousee 5000 rpm:iin ja arvo pysyy 6500 rpm asti.
Kuten edeltäjänsä, uudet 718 Cayman GTS ja 718 Boxster GTS ovat saatavilla joko interaktiivisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai nopealla ja tehokkaalla seitsemänvaihteisella PDK:lla (kaksoiskytkin). 100 km/h saavutetaan vain 4,5 sekunnissa ja huippunopeus on 293 km/h.
GTS:ssä on vakiona PASM (Porsche Active Suspension Management) -urheilujousitus, jonka maanpinnan korkeus on alennettu 20 mm, sekä PTV (Porsche Torque Vectoring) mekaanisella lukituspyörästöllä. Niissä on myös Sport Chrono Package ja Porsche Track Precision App.
Renkaat ovat 20″ mustalla satiinipinnalla, ja niitä ympäröivät renkaat, joiden mitat ovat 235/35 ZR 20 edessä ja 265/35 ZR 20 takana. Jarrutus varmistetaan rei'itetyillä jarrulevyillä (punaiset jarrusatulat), ja keraamisesta komposiittimateriaalista (PCCB) valmistetut jarrut on saatavana lisävarusteena.
Kuinka paljon?
Uudet 718 Cayman GTS ja 718 Boxster GTS, joissa on nyt Atmospheric 4.0, ovat nyt tilattavissa Portugalissa, ja ne saapuvat kansallisille jälleenmyyjille maaliskuussa.
Suurempi moottoritilavuus, enemmän veroja — 4,0 l vs. 2,5 l — joten ei ole mikään yllätys, että uuden GTS 4.0:n hinta on noussut edeltäjiinsä verrattuna melko tuntuvasti, noin 18 000 eurolla.
Näin ollen Porsche 718 Cayman GTS 4.0 on saatavilla 120 284 eurosta, kun taas Porsche 718 Boxster GTS 4.0 alkaa 122 375 eurosta.
