Porsche 911:n 996-sukupolvi saattaa olla jopa yksi merkin fanien "epärakkaimmista", mutta se ei ole menettänyt merkitystään ikonisen saksalaisen mallin jo pitkässä historiassa.
Olihan se vesijäähdytteisellä moottorilla varustetun 911:n ensimmäinen sukupolvi, joka luopui ensimmäisenä pyöreistä ajovaloista ja aloitti GT3-sagan, mikä jo takasi sille erityisen paikan mallin historiassa. Se, että se oli myös ainoa panssaroidun 911:n perusta, vain lisää sen merkitystä.
No, 1990-luvun puolivälissä Porsche päätti hyväksyä yhden asiakkaansa tilauksen ja loi 911:stä (996), joka oli maalattu näyttävällä "Dragonfly Turquoise Metallic" -värillä, ainoan tuotannossa olevan luodinkestävän 911:n.
(Paljon) paksumpi lasi tuomitsee, että tämä 911 (996) ei ole sama kuin muut.
Miten se tehtiin?
Tällä hetkellä Porsche Museum -kokoelmaan kuuluva Porsche 911 (996) syntyi kuten mikä tahansa muukin sukupolvensa malli, koska se on mielivaltaisesti valittu pois tuotantolinjalta ennen kuin siitä tuli luodinkestävä.Varmistaakseen, että tämä 911 Carrera pystyi palvelemaan kuuluisaa James Bondia, Porsche varusti sen 20 mm paksulla vahvistetulla lasilla, joka on suunniteltu erityisesti sitä varten.
tilaa uutiskirjeemme
Varmistaakseen, että kori pystyi pysäyttämään luoteja, Porsche valitsi komposiittimateriaalin nimeltä Dyneema. Vaikka teräs painaa yhtä paljon kuin teräs, se on 15 kertaa vahvempi.
Huolimatta siitä, että ne olivat melkein näkymättömiä, kaikki nämä muunnokset mahdollistivat Porschen mukaan tämän 911:n (996):n, joka pystyi pysäyttämään ammukset 9 mm pistoolista tai .44 Magnum -revolverista.
Ei ole kauneutta ilman epäonnistumista
Sisätilat ovat samankaltaisia kuin muissa nykyaikaisissa 911:issä (ja täynnä varusteita), joten tärkein ero tässä ainutlaatuisessa esimerkissä on se, että se on hiljaisempi (paljon) paksumman lasin ansiosta.
Kuten arvata saattaa, kaikki tämä suojaus "läpäisee" laskun, kun tämän Porsche 911 (996) Carreran paino yli kaksinkertaistuu: 1 317 kg nousi 2 722 kiloon. Tästä huolimatta se luottaa edelleen 3,4 litran flat-six-moottoriin, jossa on 300 hv ja 350 Nm - se ansaitsi selvästi päivityksen 420 hv:n 911 (996) Turbo-moottoriin, joka julkaistaan myöhemmin.
Ilman jatkotoimia panssaroidun 911:n (996) projekti jäi kertaluonteiseksi kahdesta hyvin yksinkertaisesta syystä: panssaroidulle 911:lle ei ollut kysyntää ja hinta oli kohtuuton. Ei ihme, että tyypillinen valinta tuolloin oli neliovinen sedan, ja luultavasti kuin kolmisakarainen tähti, jossa oli konepelti.