Jos Koenigsegg tunnetaan käyttävänsä E85:tä, polttoainetta, joka sekoittaa etanolia (85 %) ja bensiiniä (15 %) – mikä antaa enemmän tehoa sen moottoreille ja tuottaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä – tämä veto vulkanoli , "tulivuorten polttoaine".
Vulcanolilla on bensiiniin verrattuna korkeampi oktaaniluku (109 RON), mutta se lupaa vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 90 %, mikä täyttää ruotsalaisen valmistajan tavoitteet lisätä ympäristön kestävyyttä.
Huolimatta polttoaineen lähes fantastisesta alkuperästä, todellisuus on paljon "maanmaisempi".
Vulcanol ei ole muuta kuin uusiutuvaa metanolia, mutta tämän muunnelman erityispiirteenä on puoliaktiivisten tulivuorten hiilipäästöjen hyödyntäminen rakenteessa, jotka otetaan talteen.
Toisin sanoen vulkanoli on käytännössä identtinen muiden synteettisten polttoaineiden kanssa, kuten ne, joista olemme jo raportoineet liittyen niihin, joita Porsche ja Siemens aikovat valmistaa Chilessä. Toisin sanoen se käyttää ainesosina talteen otettua hiilidioksidia (CO2) ja vetyä (vihreä) puhtaamman ja lähes hiilineutraalin polttoaineen aikaansaamiseksi.
Vulcanolia tuottaa jo islantilainen Carbon Recycling International. Eikä vain Koenigsegg ole kiinnostunut vulkanolista. Kiinalainen Geely (Volvon, Polestarin, Lotuksen omistaja) on myös yksi kiinnostuneista osapuolista, koska hän on yksi tämän islantilaisen yrityksen sijoittajista.
Geely kehittää metanolia polttoaineena käyttäviä ajoneuvoja - kevyistä autoista hyötyajoneuvoihin - ja testaa jo pientä taksikantaa joissakin Kiinan kaupungeissa.
Koenigsegg puolestaan ei ole vielä ilmoittanut investoiko se Carbon Recycling Internationaliin vai ei, mutta kiinnostus vulkanoliin on selvä, kuten ruotsalaisen valmistajan perustaja ja toimitusjohtaja Christian von Koenigsegg totesi Bloombergin haastattelussa:
Christian von Koenigsegg, Koenigseggin toimitusjohtaja"Tämä tekniikka on Islannista, se keksittiin siellä, jossa he ottavat hiilidioksidia puoliaktiivisista tulivuorista ja muuttavat sen metanoliksi. Ja jos otamme sen metanolin ja käytämme sitä polttoaineena tehtaille, jotka muuttavat muihin polttoaineisiin ja sitten käytämme sitä. veneissä, jotka kuljettavat tätä polttoainetta Eurooppaan tai Yhdysvaltoihin tai Aasiaan (…), päädymme laittamaan ajoneuvoon CO2-neutraalia polttoainetta. Ja tietysti oikeilla pakokaasujen käsittelyjärjestelmillä riippuen ympäristöstä, jossa olemme, kuinka voimme puhdistaa hiukkaset ilmakehästä käyttäessämme tätä moottoria."