Kun Audi esitteli Artemis-projektin toukokuussa, mahdollisuus, että se muuttuu tulevaksi luksussähköautoksi, joka syntyy koskaan ennen vuotta 2024, vahvistuu.
Autocarin antamien tietojen mukaan e-tron-perheen uusi jäsen saatetaan nimetä uudelleen A9 e-troniksi, joka sijoittuu samaan segmenttiin, jossa A8 sijaitsee, mutta olettaa muodot kuin viisiovinen sedan, jossa on pikaselkäprofiili. , kuvassa siitä, mitä näemme Audi A7 Sportbackissa.
Uusi sähkökäyttöinen luksus sedan olisi siis luonnollinen kilpailija uudelle Mercedes-Benz EQS:lle ja myös uudelle Jaguar XJ:lle, josta tulee myös 100 % sähköinen.
Audi Aicon, esitelty vuonna 2017.
Koodinimeltään E6-projektin kehitys on vielä alkuvaiheessa, mutta sen tavoitteena on olla Audin lisäksi koko Volkswagen-konsernin sähköinen norminkantaja.
Uudesta mallista tiedetään vähän, mutta sen sijainnin perusteella on erittäin todennäköistä, että se perustuu tulevaan PPE-sähköalustaan, joka on kehitetty Porschen kanssa puolivälissä. Tämä lanseerataan ensi vuonna uuden sähköisen Macanin kanssa, mutta se on myös muiden saksalaisen konsernin sähköautojen perusta.
tilaa uutiskirjeemme
Taycanin ja tulevaisuudessa Audi e-tron GT:n käyttämä J1 näyttää rajoittuvan näihin kahteen malliin – PPE tulee tilalle – kun taas MBE keskittyy edullisempien sähkömallien kehittämiseen.
Projekti Artemis, mikä se on?
Artemis-projekti on pohjimmiltaan työryhmä, jonka tavoitteena on vauhdittaa uusien, korkean teknologisen sisällön omaavien mallien – eräänlaista skunk-teoksia – kehitystä.
Tällä työryhmällä on nyt pääsy paitsi sisäiseen kehitystiimiin, myös kehitysryhmien jäseniin (insinöörit ja ohjelmistoasiantuntijat) muusta Saksan ryhmästä "nopeuttaakseen ja vähentääkseen byrokratiaa sähköteknologioiden luomisessa" ja ajaminen pitkälle automatisoitua”, sanoo Audin toimitusjohtaja Markus Duesmann.
Audin toimitusjohtaja odottaa, että Artemis-projektin tuloksia voidaan laajentaa kaikkien tulevien rengasbrändin mallien kehittämiseen.
Ottaen huomioon sellaisten autojen startup-yritysten ketteryyden, joiden ei tarvitse olla tekemisissä jättimäisten autoryhmien kanssa, ja niiden monimutkaisia byrokraattisia rakenteita, tämän työryhmän pitäisi mahdollistaa Audin kilpailukyky myös tällä tasolla.
Ei ihme, että Markus Duesmann on lähtenyt etsimään Alex Hitzingeriä johtamaan tätä työryhmää. Hän toimii tällä hetkellä Volkswagen-konsernin autonomisen ajon kehitysjohtajana, mutta hänen kilpailuhistoriansa tekee hänestä oikean henkilön tehtävään, korkeapaineinen työympäristö, joka pakottaa nopeaan kehitykseen.
Hän vastasi voittavan Porsche 919 LMP1:n kehittämisestä ja ennen sitä kulki Formula 1:n läpi Red Bull Racingin kautta. Mielenkiintoista on, että hän oli myös osa Titan-projektin, Applen jo peruutetun sähköauton, kehitystiimiä.
Project Artemiksen käytännön soveltaminen huipentuu tämän uuden sähkökäyttöisen luksus sedanin julkistamiseen – rinnakkain on huhuttu myös muista projekteista – joka voisi esitellä uuden sähkötekniikan lisäksi myös "high automatisoidun" ajojärjestelmän.
Tämän tiimin vastuulla on myös "laaja ekosysteemin kehittäminen auton ympärille, mikä johtaa uuteen liiketoimintamalliin ajoneuvon koko käyttövaiheeseen".