Syntynyt korvaamaan menestynyt TS050 Hybrid, uusi Toyota GR010 hybridi se on paljon enemmän kuin vain Toyota Gazoo Racingin uusi "ase" kestävyyskilpailuihin.
GR010 Hybrid, joka on tarkoitettu kilpailemaan uudessa "Le Mans Hypercar" (LMH) -kategoriassa, on japanilaisen tuotemerkin tulevan maantiehyperauton kilpaileva versio. GR Super Sport.
Hänellä lepää "raskas perintö". Toyota on nykyinen maailmanmestari WEC:n (World Endurance Championship) tittelissä, ja sillä on jo kolme voittoa Le Mansin 24 tunnin ajossa, ja uusi GR010 Hybrid on vastuussa näiden mestareiden puolustamisesta.
yhteinen yritys
Yli 18 kuukauden ajan kehitetty GR010 Hybrid on tulosta Saksassa toimivan kilpailutiimin insinöörien ja Japanin Higashi-Fujissa sijaitsevan sähköistysteknologiakeskuksen hybridivoimansiirtojen asiantuntijoiden yhteistyöstä.
tilaa uutiskirjeemme
Nelivedolla varustetussa GR010 Hybridissä on 3,5 litran kaksoisturbo V6-moottori 680 hv, joka käyttää taka-akselia ja AISIN AW:n ja DENSO:n kehittämä 272 hv:n moottorigeneraattori, joka on asennettu eteen. akseli.
Yhdistetty kokonaisteho on rajoitettu (määräysten mukaan) 680 hv (500 kW), 32 % vähemmän kuin edeltäjässä. Tämä on mahdollista, koska GR010 HYBRIDin elektroniikka vähentää moottorin tehoa toimitetun hybridikiihtyvyyden määrästä riippuen. Vaihteiston osalta tämä vastaa seitsemännopeuksisesta peräkkäisestä vaihteistosta, joka on sijoitettu poikittaisasentoon.
isompi ja painavampi
Verrattuna edeltäjäänsä, TS050 Hybridiin, uusi Toyota GR010 Hybrid nousi muutaman kilon. Syytätkö tästä painonnoususta? Säännökset ja niihin sisältyvä kustannussäästötavoite.
Yhteensä uusi GR010 Hybrid on 162 kg raskaampi kuin edeltäjänsä (paino 1040 kg). Lisäksi se on 4900 mm pitkä, 2000 mm leveä ja 1150 mm korkea pidempi (+250 mm), korkeampi (+100 mm) ja leveämpi (+100 mm) kuin TS050 Hybrid.
Toinen uteliaisuus uudessa Toyota GR010 Hybridissä on se, että ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun japanilainen tuotemerkki oli mukana WEC:ssä, Toyota Gazoo Racingilla ei ole takamoottoria/generaattoriyksikköä (MGU).
Tällä tavalla sallittu MGU on, kuten aiemmin sanoimme, etuakselilla. Tämä ei vaatinut vain käynnistysmoottorin asentamista GR010 HYBRIDiin, vaan myös täysin hydraulisten takajarrujen käyttöönottoa.
Joukkueessa, joka voittaa, älä liiku
Yhdeksännen WEC-kautensa aikana Toyota Gazoo Racing keskittyi edelleen kuljettajiin, jotka varmistivat sille voiton Le Mansissa ja kestävyyden MM-sarjassa kaudella 2019/2020.
Tällä tavalla nykyiset maailmanmestarit Mike Conway, Kamui Kobayashi ja José María López (autolla numero 7) asettuvat kahden GR010-hybridin ohjaimiin, kun taas Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima ja Brendon Hartley kilpailevat autolla numero 8. Nyck de Vries pysyy koe- ja varalentäjänä.
Kaiken kaikkiaan kaudella pelataan kuusi kilpailua kolmella eri mantereella:
- 1000 mailia Sebringistä, 19. maaliskuuta;
- 6 tuntia Spa-Francorchampsissa, 1. toukokuuta;
- 24 tuntia Le Mansissa 12.-13. kesäkuuta;
- 6 tuntia Monzasta, 18. heinäkuuta;
- 6 tuntia Fuji Speedwaylta, 26. syyskuuta;
- klo 6 Bahrainista 20. marraskuuta.