Tuotanto 149 yksikköä McLaren Elva osoittaa kunnioitusta… Elvalle (yritys, joka teki asiakasversioita 60-luvun kilpa-McLareneista) ja muistuttaa meitä Elvis Presleystä, joka veti (myös) hengästyneitä elokuvissa yhden Mclaren Elva M1A:n ratin takana vuoden 1966 elokuvassa Spinout. !
Ja se on se rock'n'rollin kuninkaan julkkisulkoasu, jonka voit lainata ajaessasi tällä 1,7 miljoonan euron autolla lumoavassa Monacon ruhtinaskunnassa.
Kukapa ei tunnu nostalgisesta näkemästä mustavalkoisia kuvia ajoista, jolloin autonkuljettajat toteuttivat unelmiaan alkeellisilla rakennusajoneuvoilla, joista puuttuivat alkeellisimmat turvallisuuselementit, arvo, joka alistettiin kunnian horisonttiin. Ei sillä, että henkensä vaarantaminen enemmän tai vähemmän turhalla tavalla olisi kiitettävä asia, vaan siitä, mitä pidämme romanttisena sankarillisen vaiston vuoksi, joka sai jokaisen heistä aina riskin paljon enemmän kuin terve järki neuvoisi.
Kun Bruce McLaren alkoi tehdä aaltoja moottoriurheilussa M1A:llaan, 60-luvun alussa ensimmäiset maantieversioiden tilaukset alkoivat ilmestyä, vieläkin enemmän julkisuuden myötä, jonka malli sai Spinout-elokuvassa! jossa Elvis Presley kahden rock-balladin välissä nappasi voittoja asfaltilla ja naissydämiä samalla kiihdytetyllä poljinnopeudella.
Koska McLarenin kilpailutiimillä ei ollut enempää kuin puoli tusinaa elementtiä tai teollisuusinfrastruktuuria, ratkaisuna oli tilata näiden versioiden toteutus yksityisasiakkaille englantilaiselta pienvalmistajalta Elva Cars, joka omistautui 24 yksikön kokoamiseen. joka löysi nopeasti omistajan.
815 hv, 0-100 km/h 2,8 sekunnissa, 327 km/h
Otamme harppauksen 56 vuodessa ja vuonna 2021 McLaren Automotive alkaa toimittaa 149 asiakkaalle ympäri maailmaa tämän mallin reinkarnaation, osuvasti nimeltään Elva, joka, kuten alkuperäisessäkin, on vailla tuulilaseja, sivuikkunoita tai kattoa ja joka säilyttää yleiset periaatteet. esi-isänsä.
Alkaen höyhenpainosta, kiitos ennen kaikkea kokonaan hiilikuidusta tehdyn rakenteen (josta osa on sisäelinten sisällä) ja jonka ansiosta se voi kantaa kaikkien aikojen kevyimmän tien McLarenin titteliä.
Mutta myös keskimoottorin konfiguraatiolla ja ylivertaisilla suoritustasoilla, myös siksi, että se on täynnä tehoa – 815 hv ja 800 Nm, jopa enemmän kuin tämän Sennaan asennetussa V8-versiossa – joka salaliitossa sen niukan 1148 kg:n kanssa. (kuormittamattomana) mahdollistaa suorituksia toisesta maailmasta, kuten 0-100 km/h 2,8 sekunnissa (tai 0-200 km/h 6,8 sekunnissa) tai 327 km/h huippunopeuden todistavat.
Niitä tulee vain 149 kappaletta
Nämä ovat eliitti-McLarenin numerot, joka kuuluu brittiläisen brändin Ultimate Series -linjaan, joka on vasta viides elementti F1:n (1994, yhteensä 106 kpl), P1:n (2013, 375 kpl) jälkeen Sennasta (2018, 500) ja Speedtail (2020, 106).
Alun perin McLaren oli suunnitellut valmistavansa 399 Elva-yksikköä, mutta pandemia tuhosi englantilaisen brändin suunnitelmat ja talouden (sen myynti putosi yli 60 % vuonna 2020, mikä johti irtisanomisiin, urheiludivisioonaan osallistumisen myyntiin ja kiinnitys yrityksen pääkonttorin tiloihin Wokingissa) ja tämä luku muutettiin 149:ään.
Myös siksi, että moottoreiden sähköistykseen panostetaan paljon, mikä vie suuren osan tutkimus- ja kehitysrahoituksesta tulevina vuosina, kuten sen toimitusjohtaja Mike Flewitt myöntää:
Mike Flewitt, McLarenin toimitusjohtaja"Emme valmista enää Ultimate Series -malleja ennen kuin vuosikymmenen toisella puoliskolla, tämän ajanjakson jälkeen, jolloin olemme julkaisseet kolme lyhyessä ajassa ja uskon, että vuoteen 2026 mennessä kaikki mallimme ovat hybridejä, vaikka ensimmäinen McLarenin 100 % sähkön pitäisi olla todellisuutta vasta vuonna 2028-9"
Ilma, äänet, tunteet… kaikki suodattamaton
Tälle dynaamiselle Elva-kokemukselle mikään paikka ei ole sopivampi kuin Monaco, jossa Bruce McLaren sytytti intohimot M1A-autonsa ratissa, ainakin Ranskan Rivieran vuorten halki matkan alku- ja päätepisteenä.
Hänen majesteettisen vaatteensa synnyttämän tunteiden pyörteen jälkeen, joka on tehty vain kolmesta valtavasta paneelista – jotka voidaan määritellä melkein veistoksiksi – sivuilla, joiden pituus on kolme metriä, ensimmäinen yllätys tulee heti kun astut autoon.
Kun talossa perinteisesti avautuvat dihedraaliset ovet on avattu ja seisomaan niin, että ohjauspyörän vanteen avulla on mahdollista laskea koria, istuimen asennon säätö ei enää noudata perinteistä vektorikuviota ( ylös, alas, eteenpäin, taaksepäin), ennen kuin pääset haluttuun asentoon yhdellä liikkeellä (jos istuin laskeutuu, selkänoja kallistuu hieman).
Hiilikuiturakenteiset ja integroidut niskatuet (joihin on asennettu kaiuttimet jokaiselle matkustajalle) on päällystetty materiaalilla, jossa on neljä kerrosta kosteuden poistamiseksi ja kuumenemisen välttämiseksi, mikä on tärkeää täysin avoimessa autossa (vaihtoehtoisesti on aniliinikuori, jossa on suojakerros).
Istuimet ovat normaalia lyhyempiä, jotta matkustajat voivat nousta jalkoja eteenpäin noustaessaan autoon ja poistuessaan siitä, ja selän takana on suojat, jotka laukeavat pystysuorassa suojaamaan matkustajien päitä uhkaavan kaatumistilanteen sattuessa.
Kuljettajan edessä on digitaalinen mittaristo, joka liikkuu ohjauspylvään mukana, kun päätetään säätää sen korkeutta, ja sen tietoja täydentää 8 tuuman keskuskosketusnäyttö (kiinnitetty tietysti hiilikuitutukeen), joka sisältää kaikki täydentävät tiedot sekä lukuisat sovellukset, mukaan lukien tiedot radan telemetriasta, peruutuskamerasta, navigointikartasta jne. (mahdollistaa myös yhden 15:stä liukastumistoleranssin määrittämisen).
Toinen kypäristä voidaan säilyttää/kiinnittää matkustajan jalkoihin, toinen korisuojuksen alle matkustamon taakse, mutta silloin katoaa tämän auton niukat 50 litraa ainutta, kalpeasti tavaratilalta näyttävää tavaraa.
Tämä kansi päättyy moottoriin ja sitten valtavaan takahajottimeen sekä laajaan verkkopaneeliin, jonka kautta moottorin lämpö poistuu, ja neljästä pakoputkesta (kaksi ylöspäin ja toiset kaksi taaksepäin) ja aktiiviseen takailmanohjaimeen.
Tämä, kuten muissa McLarenissa, muuttaa korkeutta ja kulmaa toimiakseen ilmajarruna erittäin voimakkaissa nopeuden alennuksissa ja tässä lisätoimintona on kompensoida Elvan etuosaan syntyviä muutoksia, jotka johtuvat ohjaimen deflektorin nostamisesta. AAMS-järjestelmä (Active Air Management System), joka ohjaa ilmaa ohjaamosta, kuten tulemme näkemään myöhemmin, varmistaakseen auton aerodynaamisen tasapainon.
Sytytysnapin painalluksella V8 reagoi aloitusäänellä ja kerää huomion ensimmäisillä kilometreillä ruhtinaskunnan sydämessä, ei niinkään sen tuottaman äänen vuoksi (monisylinteriset moottorit eivät puutu näistä osista), vaan pikemminkin sen siluetin vuoksi, joka hämmentää Elvasta.
Kaupungissa on helpompi nauttia kosketuksesta elementtien kanssa ja esteettömästä näkemisestä, mikä voidaan tehdä jopa ilman suurta hämmennystä, joka johtuu pidättyneiden ja kaukaisten monegaskien kommenteista, jotka katsovat mieluummin silmäkulmastaan tai auton ohitse. , mutta muissa paikoissa Elvan yltäkylläisyys maailmassa voi herättää muissa kateutta ja mahdollisia kommentteja, jotka jäävät liian kuuluviin suodattimien puuttumisen vuoksi. Sama, joka saa kaikki jousituksen liikkeet ja auton hengitysjärjestelmän sisäänhengityksen/uloshengityksen kuuluviin kaikkiin yksityiskohtiin.
painikkeet vaihtavat paikkaa
Digitaalisen instrumentoinnin kehykseen on sijoitettu kaksi säädintä (vasemmalla Behavior ja oikealla moottorilla) määrittämään Elvan "mielentilan" - edellisessä McLarenissa ne olivat aina konsolissa välillä. kaksi pankkia – kolmessa eri ohjelmassa: Comfort, Sport ja Track.
Kaupungeissa - joissa ilman tuulensuojaa voi juosta vain 50 km/h ennen kuin silmät alkavat itkeä hillittömässä kyynelissä - maltillisempi kolmesta on tarkoitettu varmistamaan vaimennustaso, joka säästää matkustajien luita. liiallisilta vaikutuksilta säilyttäen samalla "ääniraidan" sivistyneessä rekisterissä. Jousitus on muuten sama kuin Senna (tässä myös pultattu hiilimonokokkiin), joka voidaan määritellä hydrauliseksi monimuotojärjestelmäksi, jolla saavutetaan riittävän laaja kirjo vaimennustyyppejä.
Muutamaa minuuttia myöhemmin saavumme sensaatiomaisille siksak-kaduille, jotka "lentävät" Monacon yli ja vievät meidät Monte Carlo -rallin myyttisille asfalteille Mentoniin ja Col du Turiniin linkeillä.
Ei tuulilasia ja nopeudet, jotka uhmaavat logiikkaa yhtä paljon kuin tiesäännöt? Kyllä kiitos. Jotta lempeä tuuli ei muutu tason 5 sykloniksi Saffir-Simpsonin asteikolla tai repiisi päätä irti tältä hämmästyneeltä Elva-kuljettajalta, McLaren on suunnitellut sisäänvedettävän suojuksen ohjaamassa pyörivää ilmaa ohjaamossa. Ilma tulee auton etuosassa olevan jäähdyttimen kautta ja se kanavoidaan ja kiihtyy ulos tämän esteen taakse, jolloin yhdessä tämän ohjaimen ohjaaman ilman kanssa syntyy ilmakupla Elvan yläpuolelle.
Erikoiskilpakypärät
Brittiläiset insinöörit takaavat, että voit jatkaa keskustelua ilman huutamista – vain korottamalla ääntäsi – 120 km/h asti, mutta tämän kokemuksen jälkeen kävi selväksi, että tämä on liian optimistinen näkökulma, vaikka on kiistatonta, että se poikkeaa suuri osa matkustajien päästä tulevasta ilmavirrasta.
Vakiotila on kytketty pois päältä, mutta jos kuljettaja kytkee sen päälle (0-70 km/h), kauha nousee automaattisesti 45 km/h:iin (ja laskee tämän nopeuden alapuolelle), pysyen aktiivisena 200 km/h asti ( suurin sallittu nopeus, kun AAMS on päällä). Mutta ilman kypärää, yli 100 km/h alkoi tuntua jokseenkin holtittomalta, jopa valokromaattisten linssien ja eloksoidun alumiinikehyksen lasien kanssa (ne maksoivat 500 euroa ja kuuluvat auton vakiovarusteisiin).
Kun nopeus on saavutettu 200 km/h, deflektori laskeutuu ja palaa etupellille (jonka alla ei ole minitavaratilaa), jolloin ilma pääsee saapumaan vähemmän tukkeutuneena moottoriin jäähdytystä varten – ja vain kypärä, joka on kehitetty sukat jalassa Bellilla, jossa on täysi visiiri, mutta auki edestä, jotta vältytään rajusti työntämästä päätäsi sivulle, kun tuuli todella käy liian kovaksi – voit ylittää tämän nopeuden, mutta kiihkeämmin kuin monissa moottoripyörissä, ei väliä kuinka kovasti yrität uppoutua siihen. Pankki.
Epätavallisen elementtialtistuksen ohella aiemmin esittämiemme esitysten numerot keskellä ballistista aluetta (esimerkiksi alle sekunnissa jopa 200 km/h kuin yliääninen Senna) antoivat jo käsityksen tunteiden kuohuntaa, että jos he voivat elää Elvassa.
Ja tässä skenaariossa, jota hallitsevat kaiken maun ja muodon kiemurteet, suorista tulee lyhyitä katkoksia kaarteissa, mikä antaa vain suunnan suoristamisen (tavanomaisella kirurgisella tarkkuudella ja nopealla reaktiolla McLarenilla) ja valmistelee sisäänkäyntiä seuraavaan käännökseen.
Onneksi alustaosaaminen on epäilyksen yläpuolella ja on sellainen, joka rauhoittaa meitä olemalla todella paikalla auttamassa eikä aiheuttamassa lisävaikeuksia nopeuden ja fysiikan luomiin haasteisiin. Ja kaikki tapahtuu luonnollisella ja intuitiivisella tavalla: osoita kaarta, säilytä ohjauskulma ja poistu vahvistamalla kaasupolkimen painetta, mutta asteittain, jottei kehon liikkeisiin aiheudu epävakautta, mikä joissakin näistä kapeista osista voisi aiheuttaa kylmää hikeä.
Vaikka ilmavirrat kuivuivatkin nopeasti...
Erinomainen tarkkuus
Ennen moottoritielle pääsyä, matkalla takaisin Monacoon, voisi leikkiä ajonvakautusjärjestelmän eri tasoilla ja huomata, että Elva pitää myös hauskanpidosta, päästää irti takaosasta, kun valitsemme "suvaitsevamman" ohjelman, mutta sallii korjaukset. helppoa ja intuitiivista, mikä vahvistaa kuljettajan luottamusta kilometrien kertymisen myötä.
Yhtä vaikuttava kuin ohjauksen tarkkuus ja kehon poikittaisliikkeiden hillitseminen (etenkin Sport-tilassa ja myös Elvan erittäin alhaisen korkeuden ansiosta) on kyky jarruttaa edistyneimmällä "siviili" McLarenilla koskaan asennetun järjestelmän ansiosta: terve Käytetään samoja sedimentoituja kovametalli-keraamisia levyjä – joille on ominaista parempi lämmönpoisto ja siksi niiden halkaisija voi olla pienempi – mutta tässä käytetään kevyempiä titaanimäntiä jarrusatulassa.
Tämä johtaa lähes yhtä lyhyisiin jarrutusmatkoihin kuin Sennalla (rataauto, jolla on lupa päästä radalle yleisillä teillä "omalla jalallaan"), jonka aerodynaaminen arsenaali on noin 50 kg painavampi huolimatta verrattoman isompi. : Elva voi pysähtyä vain 30,5 metrissä nopeudesta 100 km/h (vastaan Sennan 29 metriin) ja 112,5 metriin nopeudesta 200 km/h (vastaan 100 metriä).
Jos varovaisuus oli jo neuvonut laittamaan Bellin "räätälöinnin" valmistaman kypärän moottoritielle, on välttämätöntä antaa sen selviytyä auton edessä syntyvästä hurrikaanista (meille kerrottiin, että jopa 300 km/h voitti Älä katkaise käyttäjän kaulaa, lupaus, johon meidän täytyy luottaa, koska tämä testi ei sisältänyt radalla ajamista…).
Mutta lisäapua on myös sellaisista laseista, jotka ovat samankaltaisia kuin Yhdysvaltain armeijan erikoisjoukkojen käyttämät: "ne ovat erittäin kevyitä, kestävät sirpaleiden, soran jne. iskuja ja linssien värit muuttuvat auringonvalon tulon mukaan paremmiksi. määrittele kontrastit”, selittää Andrew Kay, pääinsinööri Elvasta.
Kypärällä ja (hieman) laittomalla nopeudella 4.0 l V8:n (sama moottori kuin Senna) myrskyisä "kutistuu" ennen kuin luonnon voima ja aerodynaamiset äänet valtaavat kaiken, vaikka kypärän kuonossakin.
Seitsemännopeuksinen automaattivaihteisto (kaksoiskytkin) menettää kiireellisyyden, jota se osoitti vaihdettaessa Sport-tilassa ja korvaa sen tasaisella Comfort-tilassa, mutta aina tämän kaliiperin hyperurheiluautolle sopivalla nopeudella. vaihetta ei ole tarkoitettu nopeuspiireihin, joilla esi-isäsi voitti kunnian 60-luvulla Bruce McLarenin käsissä.
Tekniset tiedot
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Moottori | |
| asema | Taka keskiosa, pituussuuntainen |
| Arkkitehtuuri | 8 sylinteriä V:ssä |
| Jakelu | 2 ac/32 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko epäsuora, 2 turboahdin, välijäähdytin |
| Kapasiteetti | 3994 cm3 |
| tehoa | 815 hv 7500 rpm |
| Binääri | 800 Nm nopeudella 5500 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | 7-vaihteinen automaattivaihteisto (kaksoiskytkin). |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Itsenäiset – kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot; TR: Itsenäiset – kaksinkertaiset päällekkäiset kolmiot |
| jarrut | FR: Carbo-keraamiset levyt; TR: Carbo-Keraamiset levyt |
| Suunta | Sähköhydraulinen apu |
| Ohjauspyörän kierrosten lukumäärä | 2.5 |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Pituus akselien välillä | 2670 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 50 l |
| varaston kapasiteetti | 72 l |
| Pyörät | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Paino | 1269 kg (1148 kg kuivana) |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Jarrutusnopeus 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Jarrutusnopeus 200 km/h-0 | 112,5 m |
| sekoitettu kulutus | 11,9 l/100 km |
| CO2-päästöt | 277 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira / Press Inform.