Groupe Renaultin toiminnanjohtaja Luca de Meo vahvisti hiljattain ranskalaiselle L’Automobilelle antamassaan lausunnossa, että Renault Twingo , ranskalaisen tuotemerkin pienin malli, ei olisi saanut seuraajaa.
Nykyinen Renault Twingo tulee olemaan markkinoilla vielä muutaman vuoden – sen uusin ja viimeisin 100 % sähköinen versio on juuri saapunut, jolla olemme jo ajaneet – mutta kun se lähtee näyttämöltä, uutta mallia ei tule. ottaa paikkansa.
Jotain, joka oli jo mahdollista ennustaa alla olevasta taulukosta, joka näyttää, mitä odottaa Renaultin uusilta autoilta vuoteen 2025 asti:
Kuten näemme, ranskalaisen brändin pääpaino tulee olemaan C- ja D-segmenteissä, joissa kannattavuus on suurempi. Suunniteltujen mallien joukossa voimme luottaa Arkanaan, Mégane eVisionin tuotantoversioon, Kadjarin uuteen sukupolveen – josta tulee seitsemänpaikkainen versio – ja erittäin todennäköiseen tuotantoversioon Morphoz-konseptista D-malliin. segmentti.
tilaa uutiskirjeemme
Siirrymme yhden segmentin alaspäin kohtaan B, jossa Clio ja Zoe tällä hetkellä asuvat, ja näemme uuden, yksinomaan sähkökäyttöisen Renault 5:n saapuvan vuonna 2023. Vuonna 2025 näemme segmenttiin uuden lisäyksen, myös 100% sähköisen, joka on edelleen avoin spekulaatiolle: tuleeko se Zoen uusi sukupolvi?
Merkittävämpää on, kun huomaamme, että A-segmentille omistetulla rivillä, segmentillä, jossa Renault Twingo sijaitsee, ei ole uutta kehitystä ainakaan vuoteen 2025 mennessä.
Renault Twingo ilman seuraajaa. Miksi?
Syy on sama suurimmalla investoinnilla segmenteissä C ja D: kannattavuus. Jos näissä segmenteissä Renaultilla on tarvitsemansa tuotto, A-segmentissä kaupunkilaisten tuotto, sillä ei sitä ole varsinkaan nykyisessä tilanteessa. Näin Luca de Meo kertoo L'Automobilelle, että huolimatta Renaultin ilmoittamasta erosta segmentistä, hän itse pahoittelee, että sen on oltava niin.
Muista, että Renault Twingon nykyinen sukupolvi kehitettiin yhteistyössä Daimlerin kanssa, mikä synnytti Smart fortwo and forfour -mallin. Mutta seuraavan sukupolven pientä Smartia kehitetään ja tuotetaan Kiinassa yhteistyössä Geelyn kanssa, joka omistaa muun muassa Volvon ja Lotuksen.
Lisäksi, kun otetaan huomioon autoteollisuudessa meneillään olevat muutokset, laskelmia on vaikea tehdä perustelemaan kaupunkilaisen kehitystä, jossa hinnat ovat yleensä korkeita alhaisemmat.
Vaativien päästöstandardien noudattaminen, jotka lisäävät merkittävästi mekaanisia kustannuksia tai joissa akut ovat kohtuuttoman kalliita (Twingo Electric esim. yli 20 tuhatta euroa); ja tulevassa (2022-2023) tiukempien turvallisuusstandardien käyttöönotossa, joissa on pakollista lisätä kustannuksia nostavia kohteita, markkinoiden pienimmät autot ovat "miekan ja seinän" välissä.
Joko hinnat nousevat ja vastaavat yllä olevan segmentin malleja, tai he onnistuvat jakamaan kehitys- ja tuotantokustannukset toisen valmistajan kanssa (saataen suurempia mittakaavaetuja), tai he päättävät luopua markkinoista. Yhä useammat rakentajat valitsevat tämän viimeisen vaihtoehdon.
Se ei ole vain Renault Twingo, jolla ei ole seuraajaa, eikä myöskään Peugeot 108 ja Citroën C1. Skoda Citigoa ei ole enää markkinoilla, eikä sen "veljeksillä" Volkswagenilla näytä olevan tulevaisuutta! ja SEAT Mii. Jopa segmentin johtaja Fiat pitäisi muutaman vuoden sisällä supistaa uuteen 500 sähkömoottoriin (joka on kaukana edullisesta mallista), ilman ennustetta 500:n ja Pandan poltosta seuraajia - saamme nähdä , toisaalta , uutisia yllä olevassa segmentissä.
Lähde: L’Automobile.