#savethemanuals on mitä jokainen autoharrastaja puolustaa, mutta tarkoittaako se samaa rakkautta kolmatta poljinta, kytkintä, kohtaan? Tiedämme pian, kun Hyundai valmistautuu lanseeraamaan Intiassa uuden version Venuesta, pienestä maastoautosta, jossa on Älykäs manuaalivaihteisto (iMT) tai älykäs manuaalivaihteisto, joka ei vaadi kytkinpoljinta.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun kuulemme iMT:stä, joka on esitelty useissa Hyundain ja Kian miedoissa hybridimalleissa, mukaan lukien uusi i20, mutta toistaiseksi kolmas poljin on säilynyt.
Äskettäin näimme, kuinka tämä toiminto toimi luopumalla kytkinvaijerista sen aktivoimiseksi, käyttämällä sen sijaan elektronista servoa (lentää johdolla). Ilmoitettujen etujen joukossa on se, että jopa vaihteen ollessa kytkettynä on mahdollista mennä "purjeeseen", jolloin järjestelmä kytkee vaihteiston irti moottorista.
Hyundai Venuen tapauksessa eteläkorealainen tuotemerkki menee pidemmälle ja luopuu myös kytkinpolkimesta hyödyntäen hydraulisen toimilaitteen koko potentiaalia, joka saa sen toimimaan.
Kuinka se toimii?
Sen toiminta ei juuri eroa siitä, mitä näemme robottilaatikossa. Robotisoidut vaihteistot, joita kutsutaan myös automaattisiksi manuaaleiksi tai puoliautomaateiksi, ovat pohjimmiltaan manuaalisia vaihteistoja, joissa myös kytkimen toiminta tapahtuu automaattisesti.
tilaa uutiskirjeemme
Ero Hyundain iMT:ssä piilee vaihteiston välityssuhteen valinnassa (kuudesta välitystä), joka sen sijaan, että se olisi automaattinen tai peräkkäinen (manuaalitilassa), säilyttää klassisen standardin H-asennossa ja on valittava pakollisesti ja manuaalisesti kuski.
Joka kerta kun vaihdamme vaihteita, siellä on "tarkoitusanturi", joka aktivoi kytkimen hydraulisen toimilaitteen. Tämä puolestaan yhdistää tai irrottaa kytkimen, aina oikeaan aikaan seuraavaa haluamaamme suhdetta varten. Kytkinpisteiden hallitseminen? Nämä ovat asioita menneisyydestä…
Se näyttää olevan molempien maailmojen paras. Toisaalta se antaa vasemman jalkasi levätä, varsinkin loputtomissa liikennejonoissa stop-start-ajon kanssa, toisaalta se säilyttää vuorovaikutuksen, jota arvostamme käsivaihteistossa.
Se ei ole ehdoton uutuus
Vaikka tämä on epätavallista, se ei ole ensimmäinen kerta, kun näemme manuaalivaihteiston ilman kytkinpoljinta. 1990-luvulla markkinoitiin kahta samankaltaisella ratkaisulla varustettua mallia: Alfa Romeo 156 Q-System ja Renault Twingo Easy.
Italialaisen sedanin tapauksessa tämä nelivaihteinen vaihteisto oli yksi vaihtoehdoista 2,5 V6:lle, loistavalle Bussolle, ja sen erityispiirteenä oli manuaalisen H-kuvion lisäksi se, että se toimi täydellisesti. automaattinen tila (robotoitu). Ystävällisen Twingon tapauksessa vaihteistossa oli vain kolme nopeutta. Huolimatta suuremman helppokäyttöisyyden väitteestä, totuus on, että nämä ratkaisut eivät ole löytäneet kaikua markkinoilla.
Tämän vuosisadan alussa näimme automaattivaihteistot (momentinmuuntimet) kehittyvän paljon, samoin kuin kaksoiskytkinten saapuminen, joten tämä ratkaisu unohdettiin.
Onko Hyundailla ja Kian iMT:llä parempi onni?