Päätelmät ovat peräisin Emission Analyticsilta, riippumattomalta taholta, joka suorittaa ajoneuvojen päästötestejä todellisissa olosuhteissa. Useiden testien jälkeen se totesi, että renkaiden kulumisesta ja myös jarruista johtuvat hiukkaspäästöt voivat olla 1000 kertaa korkeammat kuin autojemme pakokaasuissa mitatut.
On hyvin tiedossa, kuinka haitallisia hiukkaspäästöt ovat ihmisten terveydelle (astma, keuhkosyöpä, sydän- ja verisuoniongelmat, ennenaikainen kuolema), jota vastaan olemme nähneet perusteltuja päästönormien tiukentamista – näin ollen nykyään laaja Suurin osa kaupallisista autoista on varustettu hiukkassuodattimilla.
Mutta jos pakokaasupäästöjä on säännelty yhä tiukemmin, niin ei käy renkaiden kulumisesta ja jarrujen käytöstä aiheutuvien hiukkaspäästöjen kanssa. Todellisuudessa sääntöä ei ole.
Ja se on ympäristö- (ja terveys)ongelma, joka on asteittain pahentunut SUV-autojen (edelleen kasvavan) menestyksen ja myös sähköajoneuvojen kasvavan myynnin vuoksi. Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että ne ovat painavampia kuin vastaavat kevyet ajoneuvot – esimerkiksi kompakteissakin autoissa polttomoottorilla varustetuissa ja sähkömoottoreissa on 300 kg:n eroja.
Hiukkaset
Hiukkaset (PM) ovat seos ilmassa olevia kiinteitä hiukkasia ja pisaroita. Jotkut (pöly, savu, noki) voivat olla tarpeeksi suuria nähdäkseen paljaalla silmällä, kun taas toiset voidaan nähdä vain elektronimikroskoopilla. PM10 ja PM2,5 viittaavat kokoonsa (halkaisijaan), vastaavasti 10 mikrometriä ja 2,5 mikrometriä tai pienempiä – hiussäikeen halkaisija on vertailun vuoksi 70 mikrometriä. Koska ne ovat niin pieniä, ne ovat hengitettävissä ja voivat juuttua keuhkoihin, mikä voi aiheuttaa vakavia terveysongelmia.
Non-pakokaasupäästöt, jotka tunnetaan englanniksi nimellä SEN tai Non-Exhaust Emissions, katsotaan jo suurimmaksi osaksi tieliikenteen päästöistä: 60 prosenttia PM2,5:n kokonaispäästöistä ja 73 prosenttia PM10:n kokonaispäästöistä. Renkaiden ja jarrujen kulumisen lisäksi tämän tyyppisiä hiukkasia voi syntyä myös tienpinnan kulumisesta sekä tienpinnan yli kulkevien ajoneuvojen tiepölyn uudelleen suspendoitumisesta.
Emissions Analytics suoritti alustavia renkaiden kulumiskokeita käyttämällä tuttua kompaktia (double-pack body) uusilla renkailla ja oikealla paineella. Testit paljastivat, että ajoneuvon hiukkaspäästöt olivat 5,8 g/km – verrattuna pakokaasuissa mitattuun arvoon 4,5 mg/km (milligrammaa). Se on kerroin, joka on suurempi kuin 1000.
Ongelma pahenee helposti, jos renkaiden paine on alle ihanteellisen tai tienpinta on kuluttavampaa tai jopa renkaat ovat Emissions Analyticsin mukaan halvimpia; toteuttamiskelpoisia skenaarioita todellisissa olosuhteissa.
Hiukkaspäästöratkaisuja?
Päästöanalyysi pitää välttämättömänä, että tästä aiheesta on ensisijaisesti sääntelyä, jota tällä hetkellä ei ole.
tilaa uutiskirjeemme
Lyhyellä tähtäimellä suositellaan jopa huippulaadukkaiden renkaiden ostamista ja tietysti rengaspaineiden seurantaa pitäen ne merkin kyseiselle ajoneuvolle suosittelemien arvojen mukaisina. Pitkällä aikavälillä on kuitenkin oleellista, että myös päivittäin ajamien ajoneuvojen paino laskee. Kasvava haaste, jopa seurausta auton sähköistymisestä ja sen raskaasta akusta.