Jos viime aikoina kaikki keskustelut BMW:stä näyttävät pyörivän vain sen kaksoismunuaisen suuren ympärillä, vuoden 2020 alussa lanseeratun 2-sarjan Gran Coupén tapauksessa sen koko muotoilu päätyi keskustelun aiheeksi.
Mercedes-Benz CLA:n pohjimmainen kilpailija ei tuonut tupla-XXL-munuaista, mutta toi mukanaan ennennäkemättömät mittasuhteet BMW:lle ja, kuten 1-sarja (F40), jonka kanssa se jakaa niin paljon, se toi uusia tulkintoja merkin tyypillisestä tyylistä. elementtejä, joita he eivät myöskään välttäneet kiistaa.
Keskustelu Series 2 Gran Coupén ulkonäöstä päätyy kuitenkin häiritsemään tämän mallin muita ominaisuuksia, jotka ovat monessa suhteessa CLA:ta parempia. Ja sama pätee, kun viittaamme tähän BMW 216d Gran Coupé testattu, yksi alueeseen pääsyn vaiheista.
BMW 216d Gran Coupé: Dieselkäyttöinen
Voimme aloittaa tarkalleen siitä, että 216d Gran Coupé on ponnahduslauta sarjan dieselmoottoreihin. Minun on myönnettävä, että kun otetaan huomioon viimeinen kokemukseni tästä 1,5 litran kolmisylinteristä edellisestä 1-sarjasta (F20), odotukset eivät olleet korkeimmat. Huolimatta siitä, että se oli erittäin pätevä, se osoittautui vanhassa 116d:ssä jalostamattomaksi, lisävärähtelyineen, mikä osoitti kaiken sen kolmisylinterimäisyyden.
Tässä uudessa iteraatiossa ja järjestelyssä (asemointi on nyt poikittain eikä pitkittäinen) yllättynyt. Tärinä on nyt paljon hillitty, ja se on käytössä hienostuneempi ja tasaisempi… kermainen, kun taas sen herkkyys ja innostus kierroksille on selvästi ylivoimaista – (vakavasti) se tuntui toisinaan enemmän bensiinimoottorilta, joka osoitti suurta eloisuutta saavuttaessaan 3000 rpm, jatkaa vetämistä tyytyväisenä 4000 rpm:ään ja ylikin.
Vain kun "heräämme" BMW 216d Gran Coupén moottorin, se säilyttää itsepäisesti tärinän tunteen.
Iloisesti yllättynyt BMW:n kolmisylinterisen dieselin hienostuneisuudesta ja eloisuudesta
Jos moottori oli positiivinen yllätys, sen avioliitto kaksoiskytkinvaihteiston kanssa, ainoana saatavilla, ei ollut kaukana. Huolimatta siitä, että olen itse tunnustautunut manuaalisten laatikoiden fani, en usko, että olisin parempi palvella tässä tapauksessa. Hän on aina valmis vastaamaan, hän on aina oikeassa suhteessa ja on erittäin vaikeaa saada hänet vääräksi – hän näytti jopa osaavan lukea ajatuksensa...
Myös manuaalisessa tilassa (ei meloja, meidän on turvauduttava keppiin) se osoittautui erittäin miellyttäväksi ja oikeaksi käyttää, samoin kuin Sport-tilassa (ei tee tarpeettomia vähennyksiä eikä ylläpidä suhdetta väkisin korkea järjestelmä olematta tarkka).
Vakiona 216d Gran Coupéssa on 16" pyörät, mutta ne kasvavat jopa 18":iin, jos valitsemme M-urheiluversion. Ne näyttävät paremmilta tinkimättä erittäin hyvästä vierintämukavuudesta ja äänieristyksestä.
Okei… Näyttää siltä, että 216d Gran Coupé on "tykki" – se ei ole sitä. Se on vain 116 hv, vaatimaton arvo, mutta moottorin eloisuus ja saatavuus yhdessä erittäin hyvin kalibroidun laatikon kanssa tekevät 216d Gran Coupesta yhtä pätevän vaihtoehdon kuin tehokkaampi (ja kalliimpi) 220d. Lisäksi kolmisylinteri osoittautui kohtalaiseksi ruokahaluksi ja kirjasi välillä 3,6 l/100 km (90 km/h stabiloitu) ja 5,5 l/100 km (sekaajo, paljon kaupunkeja ja joitakin moottoriteitä).
Vakuuttava ajo ja käytös
Sen ominaisuudet eivät rajoitu sen kinemaattiseen ketjuun. Kuten olen jo nähnyt tehokkaammissa 220d:ssä ja M235i:ssä, dynaamisella tasolla 216d Gran Coupé vakuuttaa täysin. Se ei ole viihdyttävin, mutta ei myöskään tylsä – kuten mainitsin ensimmäisessä yhteydenotossani hieman yli vuosi sitten, näemme 2-sarjan Gran Coupén parhaat puolet 80–90 prosentilla sen ominaisuuksista, missä se näyttää virtaavan harmonisesti. asfaltin yli.
Se erottuu tasapainosta ja yhteenkuuluvuudesta kaikkien komentojensa, ohjauksen (ohuempi ohjauspyörä olisi tervetullut) ja polkimien toiminnassa, ja niiden tarjoamista vastauksista – paremmin kuin sen vanhat kilpailijat Stuttgartissa –, jotka heijastuvat alustaan. joka takaa tehokkaan ja edistyksellisen käyttäytymisen.
Vaikka se on varustettu urheilujousituksella ja istumme lisävarusteena saavilla urheilupenkeillä, ajomukavuus pysyy hyvällä tasolla, vaikka vaimennus suuntautuu kuivaa kohti. Se kuitenkin "hengittää" asfaltilla paremmin kuin aiemmin testaamani CLA 180 d, jopa maantienopeuksilla (CLA:ssa oli pientä mutta jatkuvaa vääntelyä), mikä osoittaa korkean vakauden ja korkean ajon hienostuneisuuden ( äänieristys saavutettu).
Ja enemmän?
Neljästä ovesta huolimatta tehdyt esteettiset valinnat, erityisesti coupéa lähellä olevaan siluettiin liittyvät, synnyttävät kompromisseja. Näkyvyys taakse jättää toivomisen varaa ja takapenkillä istuessa, vaikka pääsy takapenkille on kohtuullisen hyvä, korkeustila on rajallinen. Kuusi jalkaa pitkät tai korkeamman vartalon omaavat ihmiset harjaavat/koskettavat päätään kattoon – CLA tai jopa Series 1, jonka kanssa he jakavat niin paljon, ovat parempia tällä tasolla.
Sport-istuimet ovat myös valinnaisia (520 euroa) ja niihin on lisätty sähköinen ristiselän ja sivutuen säätö (laukut täyttyvät tai tyhjenevät, vaihtuu "pito" kylkiluihin).
Lisäksi, kuten olemme nähneet useissa 2-sarjan Gran Coupéssa ja myös 1-sarjassa, tämän BMW 216d Gran Coupén vahvuus on korkealla tasolla, pääkilpailijansa yläpuolella. Ja vaikka sisustussuunnittelu on perinteisempi, sen oppimiskäyrä on lyhyempi ja ergonomia on parempi kuin muissa malleissa, jotka myös päättivät panostaa voimakkaasti digitaalisuuteen.
Eniten käytetyille toiminnoille on edelleen fyysisiä komentoja, jotka eivät pakota meitä olemaan vuorovaikutuksessa infotainment-järjestelmän kanssa, vaikka tämä onkin yksi alan parhaista (vähemmän alavalikoita olisi vielä parempi). Parantamisen varaa on, kuten esimerkiksi digitaalisen kojetaulun lukema, joka välillä tulee hämmentäväksi, samoin kuin "ylösalaisin" kierroslukumittarista luopuisin mielelläni.
Sisustus on mallina Series 1, mutta se ei menetä mitään sen takia. M-urheiluohjauspyörässä on mukava tuntuma, mutta vanne on liian paksu.
Onko se oikea auto sinulle?
Sen ulkonäkö on edelleen keskustelunaihe, mutta onneksi Series 2 Gran Coupén ominaisuudet eivät ala ja lopu sen ulkonäköön. Mekaanisesti ja dynaamisesti se vakuuttaa enemmän kuin vastaava CLA, samoin kuin sisätilojen koettu laatu.
Se ei kuitenkaan ole missään nimessä edullisin. 216d Gran Coupén hinta on linjassa CLA 180d:n kanssa alkaen 39 000 eurosta, mutta yksikkömme lisäsi vielä 10 000 euroa lisävarusteita. Tarvitsemmeko niitä kaikkia? Ei tietenkään, mutta jotkut ovat "pakollisia" ja niiden pitäisi jopa tulla vakiona, kuten Pack Connectivity (jossa on muun muassa yhteys mobiililaitteisiin, Bluetooth ja USB, langattomalla latauksella), joka "veloittaa" hinnan 2700 euroa.
Urheilullinen M-versiomme on myös melko kallis, mutta – ja palatakseni aiheeseen ulkonäöstä, josta emme koskaan päässeet eroon – tunsimme melkein pakkoa valita se antaaksemme Series 2 Gran Coupélle hieman armollisuutta. Nämä (väärin) kutsutut nelioviset "coupet" ovat huomionarvoisia ennen kaikkea hienostuneemman kuvan vuoksi, joten "koristeet" M auttavat tässä luvussa paljon. Ei ole ihme, että tyyli on edelleen yksi CLA:n suurimmista vahvuuksista suhteessa Series 2 Gran Coupeen.