huolimatta Toyota on yksi tärkeimmistä auton sähköistämisestä vastuussa olevista, yksi harvoista, jotka saavuttavat kaupallisen ja taloudellisen kannattavuuden hybridiajoneuvoilla, ja on vastustanut voimakkaasti harppausta kohti 100-prosenttisesti sähköautoja akuilla.
Japanilainen merkki on pysynyt uskollisena hybriditeknologialleen, sillä auton kokonaissähköistämisestä vastaa vetypolttokennoteknologia, jonka ulottuvuus on (vielä) kaupallisesti varsin rajallinen.
Muutoksia on kuitenkin tulossa… ja nopeasti.
Viime vuosina Toyota on luonut perustan akkukäyttöisten sähköajoneuvojen kehittämiselle ja markkinointiin, mikä huipentui äskettäin julkistettuun suunnitelmaan.
Rakentajalta ei puutu kunnianhimoa, joka odottaa myy 5,5 miljoonaa sähköistettyä ajoneuvoa vuonna 2025 — hybridit, ladattavat hybridit, polttokenno- ja akkukäyttöiset ajoneuvot, joista miljoonan pitäisi vastata 100 % sähkökäyttöisiä eli polttokenno- ja akkukäyttöisiä ajoneuvoja.
e-TNGA
Miten aiot tehdä sen? Uuden omistetun joustavan ja modulaarisen alustan kehittäminen, jota hän kutsui e-TNGA . Nimestä huolimatta sillä ei ole fyysisesti mitään tekemistä TNGA:n kanssa, jonka tunnemme jo muusta Toyota-valikoimasta, sillä nimen valinta on perusteltu samoilla periaatteilla, jotka ohjasivat TNGA:n suunnittelua.
e-TNGA:n joustavuus on osoituksena kuusi mallia julkistettiin joka tulee siitä, sedanista suureen katumaasturiin. Kaikille niille yhteistä on akun sijainti laiturin lattialla, mutta moottorin osalta valikoimaa on enemmän. Niissä voi olla moottori joko etuakselilla, yksi taka-akselilla tai molemmilla, eli meillä voi olla etu-, taka- tai nelivetoisia ajoneuvoja.
tilaa uutiskirjeemme
Sekä alusta että suurin osa sähköajoneuvoihin tarvittavista komponenteista syntyvät yhdeksän yrityksen konsortiosta, johon kuuluu luonnollisesti Toyota, mutta myös Subaru, Mazda ja Suzuki. e-TNGA on kuitenkin tulosta Toyotan ja Subarun tiiviimmästä yhteistyöstä.
Ilmoitetut kuusi mallia kattavat eri segmenttejä ja tyyppejä, ja D-segmentillä on eniten ehdotuksia: sedan, crossover, SUV (kehitetty yhteistyössä Subarun kanssa, jolla on myös versio tästä) ja jopa MPV.
Jäljelle jäävät kaksi mallia ovat täysikokoinen SUV ja asteikon toisessa päässä kompakti malli, jota kehitetään yhdessä Suzukin ja Daihatsun kanssa.
Mutta ennen…
e-TNGA ja kuusi siitä tulevaa ajoneuvoa ovat suuri uutinen Toyotan sähköhyökkäyksessä, mutta ennen kuin se saapuu, näemme sen ensimmäisen korkeatuotannon sähköauton saapuvan 100 % sähköisen C-auton muodossa. HR, joka myydään Kiinassa vuonna 2020 ja on jo esitelty.
Ehdotus tarvittiin Kiinan hallituksen niin sanottujen uusien energiaajoneuvojen suunnitelman noudattamiseksi, joka edellyttää tietyn luottomäärän saavuttamista, mikä on mahdollista vain pistoke-, sähkö- tai polttokennohybrideillä.
laajempaa suunnitelmaa
Toyotan suunnitelmana ei ole vain valmistaa ja myydä itse sähköautoja, mikä ei riitä takaamaan elinkelpoista liiketoimintamallia, vaan myös lisätulojen hankkiminen auton elinkaaren aikana – joka sisältää hankintatavat, kuten leasing, uudet liikkumispalvelut, oheispalvelut, käytetyt autojen myynti, akkujen uudelleenkäyttö ja kierrätys.
Toyota sanoo, että vasta silloin akkukäyttöiset sähköautot voisivat olla kannattavaa bisnestä, vaikka akkujen hinnat pysyisivätkin korkealla suuren kysynnän ja tarjonnan niukkuuden vuoksi.
Suunnitelma on kunnianhimoinen, mutta japanilainen valmistaja varoittaa, että nämä suunnitelmat voivat hidastua, jos se ei pysty takaamaan tarvittavaa akkujen toimitusta; ja myös vahvaan todennäköisyyteen, että voitot pienenevät tämän sähköajoneuvojen pakottamisen aikaisessa vaiheessa.