Toisessa odottamattomassa ja rohkeassa liikkeessä, Kia päättää vapauttaa uuden sukupolven Ceedin pohjalta ammutun jarrun . Päätöstä ei tehty vaistosta, eteläkorealainen tuotemerkki analysoi eurooppalaisten ostajien käyttäytymistä ja mieltymyksiä, ennen kuin päätti lisätä ampumajarrun Ceed-mallistoon, jossa oli jo viisiovinen viistoperä ja pakettiauto ja jossa on edelleen SUV.
Edellisen sukupolven kolmiovista ei nimetty uudelleen, koska myynti ei perustellut investointeja tämäntyyppiseen pseudo-coupé-koriin, mutta nimi saatiin talteen ampumajarrulle toisella kirjoitusasulla: monimutkaisen Pro_Cee'din sijaan, sitä kutsuttiin - jos yksinkertaisesti Jatka.
tutkimusten perusteella
Kian tutkimukset ovat osoittaneet, että pakettiauton ostaja välittää matkalaukun tyylistä ja tilavuudesta enemmän kuin takamatkustajille. Joten alempi katto ja sama akseliväli kuin viistoperässä olivat hyväksyttäviä, vaikka pääsy korkealla takaistuimille on vaikeutunut , vaikka pankin luottoluokitus on laskettu.
Tavaratilan tilavuus on 594 l, 50 % enemmän kuin viisiovisessa ja vain 31 l vähemmän kuin SW:ssä, ja siihen on lisätty kiskojärjestelmä sen lokeroimiseksi ja 40/20/40 taitettavat istuimet tavaratilan seinissä olevien vipujen avulla.
Jos kuuden manuaalivaihteiston suorituskyky on sama kuin muilla Ceedillä, se on varmasti vaihtoehto.
Yksityiskohdat tekevät Jatka
Ulkoapäin säilytettiin perheen tunnelma muiden Ceedien kanssa, vaikka vain lokasuojat ja konepelti ovat yhteisiä, kaikki muut paneelit ovat erityisiä ja antavat Proceedille sen ampumajarrusiluetin. Puskureissa on aggressiivisemmat aukot ja säleikkössä punaisia yksityiskohtia sekä sivujen minihameet.
Tilaa Youtube-kanavamme
Kia Proceed GT on varustettu 18" - 17" vanteilla, joita on saatavana muihin moottoreihin.
Tarkemmin katsottuna katto on 43 mm matalampi ja tuulilasi 1,5 astetta jyrkempi, kun taas takaikkuna on 64,2 astetta nopeampi kuin kuorma-autossa.
Itse asiassa ulkomitat eivät ole muuttuneet paljon verrattuna SW: hen, vain 5 mm pidempi, säilyttäen 2 650 mm akselivälin. Maan korkeus laski 5 mm, GT-versiossa pyörät ovat 18", muissa versioissa ne voivat olla myös 17". aina varustettu Michelin Pilot Sport 4 -renkailla , moottorista riippumatta.
alempana sisällä
Avaa vain kuljettajan ovi ja istu erinomaiselle urheiluistuimelle löytääksesi itsesi ajoasennosta, jossa ohjauspyörä on erittäin hyvässä asennossa ja hyvä pito. Laadun kokonaistuntuma on hyvä, ei kuitenkaan poikkeuksellinen, ja grafiikat keskinäytössä ja kojetaulussa ovat hieman vanhentuneita. Konsolissa on toistaiseksi vielä huomattava määrä fyysisiä painikkeita.
Ei yllätyksiä. Sisustus on identtinen muun Ceedin kanssa.
Ei ole selvää, että ajoasento on matalampi. Se mitä tunnet on katto lähempänä päätä ja kun katsot taustapeiliin, huomaat, että tämä on vakavasti vaarantanut näkyvyyden taakse, onneksi on videokamera, joka korjaa ongelman.
Kaikki moottorit
Se on saatavilla vain GT-Line- ja GT-varustetasoilla ja maksaa noin 3500 euroa enemmän kuin sama moottori SW:ssä. Kaiken kaikkiaan 136 hv Proceed 1.6 CRDI maksaa noin 35 150 euroa. Moottorivalikoima alkaa 1.0 T-GDI:stä (120 hv), 1.4 T-GDI:stä (140 hv), 1.6 T-GDI:stä (204 hv) ja 1.6 CRDI Smartstream Dieselistä (136 hv). Se saapuu tammikuussa.
7DCT-laatikko: vältettävä
1.6 T-GDI turboahdettu suoraruiskutusmoottori kuulostaa vakuuttavalta. Hän ei halua olla kadun äänekkäin huutaja, vaan hän pitää parempana bassoäänestä kuin diskantista. Sport-tilaan siirtyminen, syntetisaattori ja perhonen pakoputkessa tekevät taikuutensa ja kiihottavat kuljettajaa entisestään.
Tämän nelisylinterisen lohkon vaste on erittäin hyvä, alkaen 1800 rpm, varsinkin Sport-tilassa, jatkuen enemmän kuin riittävällä voimalla keskipitkissä järjestelmissä ja menettää vain henkeä, kun se saavuttaa punaisen viivan. Se on yksi niistä moottoreista, joissa tuntuu käytettävän enemmän vääntöä kuin tehoa.
Testattu yksikkö varustettiin kaksoiskytkinlaatikolla ja seitsemällä vaihteella, joita ohjattiin parilla metallisilla siipillä manuaalisessa tilassa. Automaattitilassa ja normaalissa ajossa laatikko toimii normaalisti, ei näy itseään esimerkiksi kaupunkikäytössä, jossa se hoitaa hommansa ongelmitta.
7DCT-laatikko osoittautui moottori-vaihteisto-alusta -kokoonpanon heikommaksi paikaksi.
Mutta kun kyse on vaikeimmista teistä, joilla tämä 204 hv GT haastaa sinut tutkimaan alustaansa, asiat alkavat mennä huonommin . Ylösvaihdot eivät ole niin nopeita kuin voisi odottaa, ja vähennykset ovat suoraan sanottuna hitaita, ja siihen liittyy liioiteltua kytkimien luistamista. Vielä pahempaa on, että vähennyksiä tapahtuu harvoin, kun kuljettaja tilaa ne, aina on viive, ikään kuin vaihteisto laukaisi turvastrategian vääntömomentin vastustamiseksi.
Jos kuuden manuaalivaihteiston suorituskyky on sama kuin muilla Ceedillä, se on varmasti vaihtoehto.
kuusi kuukautta hyvin käytettynä
Proceedin dynamiikkaa miellyttää ohjaus, jossa on kommunikatiivista tahdikkuutta ja joka pystyy lukemaan oikein lattian etupyörien alta, oikealla painolla ja odotetulla vähennyksellä perhekuljetuksia hoitavalle autolle.
Proceed-jousitus säilyttää takaosan monivartisen järjestelmän kaikissa moottoreissa, mikä on ollut harvinaista. Vielä tärkeämpää on, että Proceedin erityiskehitys kesti vielä kuusi kuukautta . Tämän seurauksena se sai kiinteämmät jouset ja iskunvaimentimet, mutta ohuemmat tukitangot, mikä selittää sen hienostuneen kulutuspinnan epätäydellisillä lattioilla.
Yhdessä vakiorenkaiden ja K2-alustan version kanssa, joka säilyttää saman vääntöjäykkyyden kuin Ceed-viistoperä (jopa 20 kg kevyempi), dynaaminen kaarreajo toimii erittäin hyvin. Proceed taipuu halukkaasti ja kuuliaisesti, se on välttämätöntä hermostumatta. Sitten se omaksuu melko neutraalin asenteen, ei mene helposti aliohjautumiseen, ja kun näin tapahtuu, ESP tekee työnsä hyvin.
Proceed haluaa provosoida takaosan äkillisellä tuen hidastumisella, joten se säilyttää tyyneyden, eikä seudu kovin radikaaleihin peleihin, kuten antamaan takaosan liukua. Sen ajonautinto tulee sen tarkkuudesta, tavasta käsitellä huonoja pintoja ja aliohjauksen kestävyyttä. Liioitellummissa tilanteissa, kuten varhaisessa kiihdytyksessä tiukemmista mutkista, voit nähdä sisäpyörän menettävän pidon, mutta ei mitään tärkeää.
Johtopäätös
Otettuaan paljon riskejä Stingerin kanssa ja onnistunut uskaltamalla, Kia palasi riskiin Proceedin kanssa ja tämän ensimmäisen kontaktin perusteella, lyhyt mutta täydellinen, tulos oli jälleen positiivinen.
Yleisen pätevyyden lisäksi, joka ei enää ole yllättävää, Ceed-valikoiman tunteminen lisää innokkaimmille kuljettajille hauskanpitoa, mutta myös hienostuneisuutta, joka muilta Ceediltä puuttuu. Ja sitten sillä on ulkonäkö, jota tuskin kukaan sanoisi, ettei se ole tyylikäs. GT-versio sopii sinulle erityisen hyvin. Mutta on muitakin vaihtoehtoja.
Huomaa: artikkelien hinnat ovat arvioituja
| Datasheet | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 cil. linjassa |
| Kapasiteetti | 1591 cm3 |
| Ruokaa | Vahinko Suoraan; Turboahdin; Välijäähdytin |
| Jakelu | 2 AC, 4 venttiiliä per cil. |
| tehoa | 204 hv 6000 rpm |
| Binääri | 265 Nm välillä 1500-4500 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Speed Box | 7-vaihteinen kaksoiskytkin. |
| Jousitus | |
| Eteenpäin | Riippumaton: MacPherson stabilointitangolla |
| takaisin | Riippumaton: Monivarsi stabilointitangolla |
| Suunta | |
| Tyyppi | Sähköinen |
| Dia. kääntymisestä | 10,6 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp., Leveys, Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Akseleiden välissä | 2650 mm |
| matkalaukku | 594 l |
| Tallettaa | 50 l |
| Renkaat | 225/40 R18 |
| Paino | N.D. |
| Maksuerät ja kulutus | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| kulutus | N.D. |
| Päästöt | N.D. |