Jos siinä on yksityiskohta, joka erottuu kaikkien muiden yläpuolella GMA T.50 – vaikka siinä on fantastinen tunnelmallinen V12, joka pystyy pyörimään yli 12 000 kierrosta minuutissa – sen takaosaa koristaa mahdoton olla huomaamatta, halkaisijaltaan 40 cm.
Se on sen aerodynaamisen arsenaalin pääelementti ja se, joka edistää eniten sen sileitä linjoja, joita eivät katkaise tai leikkaa spoilerit, siivet tai muut aerodynaamiset elementit, kuten useimmissa super- ja hyperurheilulajeissa.
Tuuletin muistuttaa meitä Brabham BT46B Fan Carista, Gordon Murrayn suunnittelemasta Formula 1 -autosta, mutta kuten hän sanoo, T.50:ssä se on paljon hienostuneempi ratkaisu kuin Brabham, joka ei ollut muuta kuin… Tyhjiö. siivooja.
Poistaakseen kaikki epäilykset siitä, mikä on ja miten se toimii niin kiehtova laite, Murray yhdessä Dario Franchittin (entinen skotlantilainen kuljettaja, nelinkertainen IndyCar-mestari) kanssa tekee sen muutaman videon avulla Gordon Murrayn Youtube-kanavalta Automotive.
Tässä ensimmäisessä videossa Gordon Murray selittää meille, mikä tämä hiilikuitutuuletin on, painaa vain 1,2 kg ja joka pystyy pyörimään 7000 rpm:llä, ja kuinka se on paljon kehittyneempi ratkaisu kuin se, jonka jo tiesimme Brabhamilta.
tilaa uutiskirjeemme
Opimme, että on mahdollista säätää T.50:n aerodynamiikkaa lisäämään alasvoimaa (positiivinen nosto) tai pienempää aerodynaamista vastusta, mikä tarkoittaa kahta sen kuudesta mahdollisesta tilasta, vastaavasti High Downforce ja Streamline. Näistä kuudesta tilasta neljä on kuljettajan valittavissa (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), loput kaksi ovat automaattisia (Auto ja Braking). Kuusi tilaa ja lyhyt kuvaus kunkin toiminnasta:
- Auto — "normaali" tila. T.50 toimii kuten mikä tahansa superauto, jolla on passiivinen maavaikutelma;
- Jarrutus — asettaa takaspoilerit automaattisesti maksimaaliseen kaltevuuteensa (yli 45°) tuulettimen käydessä täydellä nopeudella yhdessä avoimien hajotusventtiilien kanssa. Tässä tilassa vetovoima kaksinkertaistuu ja kestää 10 m jarrutusmatkasta nopeudella 240 km/h. Tämä tila ohittaa kaikki muut tarvittaessa.
- High Downforce — suosii downforcea lisäämällä sitä 50 % pidon lisäämiseksi;
- Virtaviivainen – vähentää aerodynaamista vastusta 12,5 %, mikä mahdollistaa suuremman huippunopeuden ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Tuuletin pyörii täydellä nopeudella vetämällä ilmaa T.50:n yläosasta ja luoden virtuaalisen hännän turbulenssin vähentämiseksi.
- V-Max Boost – T.50:n äärimmäisin tila. Se käyttää Streamline-tilan ominaisuuksia, mutta ram-air-efektin ansiosta V12 saavuttaa 700 hv lyhyen ajan kiihtyvyyden lisäämiseksi.
- Testi — käytetään vain T.50 pysäytettynä. Se palvelee… testaamaan ja varmistamaan koko järjestelmän, joka koostuu tuulettimesta ja erilaisista liikkuvista elementeistä, kuten takaspoilereista ja diffuusorikanavista/venttiileistä, toimivuus.
Toisessa videossa (alla) Murray syventää teemaa ja antaa yksinkertaisella tavalla visualisoida kuinka T.50:n takatuulettimen pyöriminen vaikuttaa auton alla olevaan ilmavirtaan lisäämällä tai vähentäen aerodynaamista kuormaa:
Jos Gordon Murrayn "nukke" näyttää menneen hieman sekaisin, säilytä tämä kuva selventääksesi, mitä GMA T.50:n takaosassa tapahtuu:
