Vihreän metanolin, uusiutuvista lähteistä (esimerkiksi biomassasta ja aurinkoenergiasta) saatavan hiilineutraalin polttoaineen, käyttö mahdollistaa Maerskin uuden kahdeksan megakontin (AP Moller-Maersk) päästöt noin miljoona tonnia alle CO2:ta kohti. vuosi. Vuonna 2020 Maerskin hiilidioksidipäästöt olivat 33 miljoonaa tonnia.
Hyundai Heavy Industriesin Etelä-Koreassa rakentamat uudet alukset – Hyundai ei tee vain autoja –, jos kaikki menee suunnitellusti, toimitetaan vuoden 2024 alussa ja niiden nimelliskapasiteetti on noin 16 tuhatta konttia ( TEU) jokainen.
Kahdeksan uutta konttialusta ovat osa Maerskin laivaston uusimissuunnitelmaa ja suunnitelmaa saavuttaa hiilineutraalius vuonna 2050 maailman suurimmalle varustamolle. Hyundai Heavy Industriesin kanssa on allekirjoitettu sopimus, jonka mukaan vuoteen 2025 mennessä on edelleen mahdollista rakentaa neljä lisäalusta. .
Sisäisen tavoitteensa olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä, Maersk vastaa myös asiakkaidensa vaatimuksiin. Yli puolet Maerskin 200 suurimmasta asiakkaasta, joista löytyy nimiä kuten Amazon, Disney tai Microsoft, asettaa myös päästöjen vähentämistavoitteita toimitusketjuilleen.
Suurin haaste eivät ole moottorit.
Näissä aluksissa varustetut dieselmoottorit pystyvät käyttämään vihreän metanolin lisäksi myös raskasta polttoöljyä, näiden konttialusten perinteistä polttoainetta, vaikkakin nyt alhaisella rikkipitoisuudella (erittäin haitallisen rikin päästöjen hallitsemiseksi oksidit tai SOx).Mahdollisuus työskennellä kahdella eri polttoaineella oli välttämättömyys, jotta alukset pysyisivät toimintakunnossa riippumatta siitä, millä planeetalla ne liikennöivät, tai vihreän metanolin saatavuudesta, jota markkinoilla on edelleen vähän - uusiutuvien ja synteettisten polttoaineiden saatavuudesta. vaivaa myös teollisuusautoa.
Tämä on suurin haaste, Maersk sanoo: löytää heti ensimmäisestä päivästä lähtien tarvittavat määrät vihreää metanolia konttialustensa toimittamiseksi, sillä vaikka laivoja on "vain" kahdeksan (erittäin suuria), ne lisäävät huomattavasti tämän hiilineutraalin polttoaineen tuotantoon. Tätä tarkoitusta varten Maersk on luonut ja pyrkinyt luomaan kumppanuuksia ja yhteistöitä alan toimijoiden kanssa.
Näiden moottoreiden kyky toimia kahdella eri polttoaineella nostaa kunkin aluksen hinnasta 10-15 % tavanomaista korkeamman hinnan eli noin 148 miljoonaan euroon.
Edelleen vihreällä metanolilla se voi olla synteettistä alkuperää (e-metanoli) tai sitä voidaan tuottaa kestävästi (biometanoli), suoraan biomassasta tai käyttämällä uusiutuvaa vetyä, yhdistettynä biomassasta peräisin olevaan hiilidioksidiin tai hiilidioksidin talteenottoon.
Hyviä uutisia autoteollisuudelle?
Ei epäilystäkään. "Merijättiläisten" siirtyminen synteettisten tai uusiutuvien polttoaineiden käyttöön on ratkaisevan tärkeää, jotta saadaan aikaan mittakaava, jota tästä fossiilisten polttoaineiden kipeästi kaivatusta vaihtoehdosta puuttuu. Tällä voisi olla myönteinen vaikutus kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen.
Polttomoottorit voivat olla "tuomioituja" pitkällä aikavälillä, mutta se ei tarkoita, etteikö ne voisi edes vaikuttaa positiivisesti päästöjen vähentämiseen.
Lähde: Reuters.