THE minin tulevaisuus se määriteltiin olemukseltaan. Nykyisen sukupolven mallit olisivat vielä muutaman vuoden markkinoilla, ja uusi sukupolvi (4.) saapuisi joskus vuonna 2020. Mutta nyt näyttää siltä, että kaikki on "työnnetty" eteenpäin, vuosi 2023 mainitaan tulona. uudesta sukupolvesta.
Jos vuosi 2023 vahvistetaan, se tarkoittaa, että nykyinen sukupolvi pysyy markkinoilla kymmenen vuoden ajan, mikä on ikuisuuden näkemämme autoteollisuuden teknologisen kehityksen tahdissa. Se, miksi näin tapahtuu, liittyy BMW:n – Minin omistajan – määrittelemään strategiaan omaa tulevaisuuttaan varten.
Ottaen huomioon auton tulevaisuuteen tällä hetkellä liittyvän epävarmuuden ja ennen kaikkea sen kannattavuuden – kuten sähköiseen liikkuvuuteen liittyvät ongelmat – BMW päätti keskittää kehitystyönsä kahteen "tulevaisuuden kestävään" arkkitehtuuriin.
jo tiedossa CLAR , jonka perusarkkitehtuuri on takaveto, ja uusi etuveto TEHDÄ , on suunniteltu niin, että ne pystyvät vastaanottamaan kaikentyyppisiä moottoreita – polttomoottorit, ladattavat hybridit ja sähkömoottorit – ja siten pystyvät kohtaamaan kaikki tulevaisuuden skenaariot hallituilla kustannuksilla.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
FAAR vs UKL
Juuri tämä uusi FAAR-arkkitehtuuri on Minin tulevaisuuden ongelmien taustalla. Nykyään Mini käyttää UKL:ää kaikissa malleissaan, ja se on jaettu jopa etuvetoisten BMW:iden, kuten X2:n tai 2-sarjan Active Tourerin, ja jopa nykyisen 1-sarjan seuraajan kanssa.
Tietysti Mini, kuten tulevien sukupolvien etuvetoisissa BMW:issä, näkisi UKL:n korvaavan FAAR:lla, mutta tämä tarve olla "tulevaisuuden kestävä" tekee FAARista liian kalliin ja suuren.
Jos BMW:lle ei ole ongelmaa, sillä sen mallisto alkaa C-segmentistä, niin Minille se merkitsisi vielä suurempia malleja kuin nykyiset, joita jo nyt "syytetään" siitä, että ne eivät ole kovin... "mini". Mutta uuteen arkkitehtuuriin liittyvien kustannusten pitäisi olla vaikein ratkaistava ongelma, mikä tekee Minin tulevaisuuden kannattavuudesta herkän – hieman yli 350 000 yksikköä vuodessa, sitä pidetään pienimuotoisena merkkinä.
Miksi ei säilytä UKL?
Tämän ongelman ratkaisemiseksi yksi ratkaisu olisi pidentää UKL:n käyttöikää toisella sukupolvella sitä kehittämällä. Mutta tässä kohtaamme jälleen mittakaavaongelman.Jakamalla UKL:n ja erilaiset integroidut teknologiat BMW-mallien kanssa, baijerilainen brändi onnistuu saamaan UKL:stä yli 850 000 yksikön vuotuiset tuotantomäärät. UKL:n asteittainen korvaaminen FAAR:lla (alkaen vuodesta 2021), jolloin vain Mini jää UKL:n käyttöön, määrä putoaisi alle puoleen, mikä taas heikentäisi merkin mallien tervettä kannattavuutta.
Toinen ratkaisu tarvitaan…
Teollinen logiikka on selvä. Se vaatii toisen alustan, ja tarvittavan mittakaavan saavuttamiseksi sen on oltava jaettu toisen valmistajan kanssa.
BMW on äskettäin tehnyt tämän Toyotan kanssa Z4:n ja Supran kehittämiseksi, ja tiedetään, että näiden kahden valmistajan välillä käytiin keskusteluja uudesta etuveto-arkkitehtuurista, mutta sopimukseen ei päästy.
Lupaavin ratkaisu näyttää olevan Kiinassa.
Kiinalainen ratkaisu
BMW:n läsnäolo Kiinan markkinoilla tapahtui (pakollisen) yhteisyrityksen kautta kiinalaisen yrityksen, tässä tapauksessa Great Wallin, kanssa. Tämä kumppanuus voisi olla ratkaisu Minin tulevaisuuden takaamiseen, kun kehitetään uusi "kaikki eteenpäin" -alusta kompakteille malleille. Tämä ei ole ennennäkemätön tilanne alalla – Volvon CMA kehitettiin puolivälissä Geelyn kanssa.
Kiinalainen ratkaisu, jos se menee eteenpäin, ratkaisee monet BMW:n Minin tulevaisuuden ongelmista. Alustan kehityskustannukset ovat alhaisemmat, mikä helpottaa investoinnin kuolettamista markkinoiden alemmille segmenteille suunnattuun malliperheeseen, jonka myyntihinta on alhaisempi kuin yhdelläkään samasta alustasta peräisin olevalla BMW:llä.
Se mahdollistaa myös Minin valmistamisen paitsi Euroopassa myös Kiinassa, toimittamalla paikallisille markkinoille ja välttäen korkeita tuontiveroja, ja mahdollistaa siellä myytävien Minien määrän lisääminen merkittävästi, mikä vuonna 2017 oli vain 35 000 kappaletta. .
Mitä odottaa tulevalta Miniltä
Olemme vielä 4-5 vuoden päässä uuden sukupolven Mini-malleista, mikäli tämä ratkaisu etenee, mutta jos niin tapahtuu, Mini-malliperheen odotetaan olevan erilainen kuin nykyinen. Kannattavuuden takaamiseksi panostetaan korkeimman tuotantomäärän omaaviin koriin, joten Cabrioletille tuskin tulee seuraajaa, vaikka otetaan huomioon, 3-ovisesta Ministä muuten – toisin sanoen ikonisin kori.
Perhe pysyy viisiovisessa korirakenteessa, Clubman pakettiautossa ja katumaasturissa/Crossover Countrymanissa, ja tämän uuden sukupolven mallien odotetaan vievän vähemmän tilaa tiellä kuin nykyiset myynnissä olevat - fyysisen toiminnan seurauksena. UKL:n rajoitusten vuoksi nykyinen sukupolvi ei voisi olla paljon pienempi.
Ei ole odotettavissa vain perinteisiä polttomoottoreilla varustettuja versioita – todennäköisimmin puolihybridijärjestelmillä – vaan myös sähköisiä muunnelmia. Vuonna 2019 ilmestyvä Mini Electric on kuitenkin edelleen peräisin nykyisestä mallista.
Minin neljäs sukupolvi ja sitä seuraava malliperhe, jos Great Wall -ratkaisu valitaan, vie vielä jonkin aikaa – uusi alusta on kehitettävä tyhjästä…
Lähde: Autocar